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本周以來，《羊城晚報》連續推出“地鐵站出入口電梯調查”系列報道。記者走訪發現，廣州中心城區不少地鐵站電梯配備不到位，無法滿足市民，特別是長者的出行需求。而早在2017年，就有市政協委員關注到這個問題，并提出提案。廣州地鐵方面回應稱，地鐵口加裝電梯面臨多方面制約，將積極推進既有線路的無障礙化改造。

廣州地鐵這幾年的建設可謂迅速。以黃埔區為例，在5年前，僅有5號線的最后幾站通到魚珠、文沖等黃埔區的邊緣。而如今，聯通黃埔區的新開通地鐵已經包括21號線、13號線、14號線支線和6號線東延段，7號線的北延段也正在建設之中。

地鐵的建設拉動經濟的發展，促進了城市各片區之間的融合。與此同時，地鐵在市民的出行和生活中同樣發揮著越來越重要的作用。交通運輸部的數據顯示，2020年廣州地鐵全年客運量24.1億人次。雖然廣州地鐵里程數不算最多，但客運強度卻力壓上海、深圳、北京，位居全國城市首位。

然而，一方面是廣州地鐵建設的高歌猛進，另一方面許多老城區地鐵站的設施建設卻被甩在了后面。據羊城晚報記者統計，在走訪的203個出入口中，有54個地鐵出入口沒有配備電梯，約占樣本總量的1/4。在統計上，我們當然可以算出一個具體的比例，但是，在地鐵口周邊的居民看來，有或者沒有電梯對于他們的出行而言就是100%或者0！

目前，廣州的城市更新如火如荼，許多老城區都已經“舊貌換新顏”，市容市貌大為改觀。但是城市更新不能只做 “表面功夫”，而更應該是“繡花功夫”。城市的現代化和人性化不僅僅在于新建了多少高樓大廈，更在于這座城市能不能為居住在其中的“人”帶來獲得感和幸福感。

誠然，給地鐵口加裝電梯并非易事，可能面臨征地、拆遷、成本等多方面的制約和考慮。例如，去年署前路地鐵站的征地和拆遷問題就引發了廣泛的社會爭議。但筆者以為，一座城市的溫情恰恰體現在能不能關切到全體市民的需求。

或許從功利主義的角度而言，加裝電梯并不符合成本-收益的原則，投入了大成本，而收益卻可能不能覆蓋投入。但是城市基礎設施的建設又怎么僅僅是功利的“算計”？城市基礎設施建設，更要考慮的，是發展成果能否被全體人民所共享。

在10年前的上海世界博覽會上，曾提出“城市，讓生活更美好”這個主題。城市建設終歸是為了人民更美好的生活，終歸是要服務于生活在這座城市里的“人”。以人民的需求為核心，廣州地鐵在追求建設“速度”的同時更不能忘了“溫度”。（孫梓青）