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□廖海金

“老年代步車”以其價格便宜、易于操作等特點，正逐漸成為市場熱銷產品，特別是老年群體的新寵。在三四線以下城市及鄉鎮農村，由于交通沒有大中型城市發達，廉價的“老年代步車”可以給中低收入人群、老年人群體帶來諸多便利，如代步、替沒時間接送孩子的年輕父母分擔家庭任務，甚至不少年輕人因為限號措施也加入這一“家族”。

在供需兩旺的同時，“老年代步車”尚缺乏明確的管控措施，逐漸越造越大、越跑越快。一些“老年代步車”在行駛中頻頻違法，如同新型“馬路殺手”。據媒體報道，去年四川省自貢市榮縣南門橋發生一起“老年代步車”墜河的事故，導致3名老年人被困遇險。據江西省新余市交管部門統計，在2015年至2019年審理的道路交通案件中，隨機選取100件統計后發現，涉及“老年代步車”的案件有12件，且“老年代步車”負同等以上責任的案件比例較高，主要因為占用機動車道行駛、闖紅燈、逆行等交通違法行為較為突出。

“老年代步車”亂象的成因是多方面的，涉及生產、質檢、銷售、末端執法等多個環節。有的“老年代步車”大小和內飾與機動車幾乎無異，但前排沒有安全帶，竟需要和后排共用；有的蓄電池電壓72伏，最高時速能達到60公里，明顯超出我國電動自行車的“國標”。早在2016年，中國消費者協會就對“老年代步車”做過專業的碰撞試驗，結果顯示當發生碰撞時，車內人員均不同程度存在生命危險。

另外，由于目前還沒有出臺相關法律法規對“老年代步車”進行規范管理，一般情況下，交警部門只能勸說駕車的老年人不要駛入機動車道，只要其不違反交通法規，也難以對其進行處罰。這些問題導致了“老年代步車”在管理上存在法律空白，這是造成“老年代步車”亂象的主要原因。

可見，治理“老年代步車”亂象刻不容緩、迫在眉睫。但從目前大眾對“老年代步車”的需求角度來說，治理“老年代步車”亂象，不宜直接禁止其生產、銷售和上路，關鍵是要嚴格規范、嚴格監管。

一方面，交管部門急需制定出相關法律法規，規范電動車的駕駛行為，規定限行區域和時間，對于不遵守規則的代步車做出相應的處罰，嚴格審查老人的健康狀況以免安全事故屢禁不止。同時，老年人在駕駛代步車之前也應接受相關的知識培訓和考核駕照。

另一方面，從頂層設計上，有關部門要制定嚴格的“老年代步車”的質量標準，確保在市場上銷售的“老年代步車”都是符合標準的車輛和安全的車輛。要做到這一點，監管需要前置，嚴格規范“老年代步車”的生產、銷售等環節，禁止和重罰生產、銷售不合格“老年代步車”的行為。