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為了實(shí)現(xiàn)歐盟委員會(huì)“歐洲綠色協(xié)議”提出的2050年實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)，歐洲交通運(yùn)輸碳排放量必須減少90%。但是，目前汽車(chē)、航空等交通活動(dòng)碳排放仍在增加。為此，歐盟委員會(huì)近期公布了最新的可持續(xù)智能交通戰(zhàn)略，并將在隨后幾年陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策工具，以便切實(shí)推進(jìn)綠色交通，其最終目標(biāo)就是到2050年，力爭(zhēng)每一輛汽車(chē)包括卡車(chē)都達(dá)到零排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟的一系列綠色行動(dòng)計(jì)劃無(wú)疑將改變?nèi)藗兊纳詈统鲂蟹绞?，也有助于改善氣候環(huán)境。

歐盟提出的新交通戰(zhàn)略的核心就是充分運(yùn)用數(shù)字技術(shù)，使出行和移動(dòng)變得更聰明、更高效、更環(huán)保。對(duì)于歐洲區(qū)域來(lái)說(shuō)，該戰(zhàn)略將改變?nèi)藛T和貨物在歐洲的流動(dòng)方式。

新戰(zhàn)略還提出了具體目標(biāo)，包括到2030年至少有3000萬(wàn)輛零排放汽車(chē)在公路上行駛，以及效率更高的自動(dòng)化機(jī)動(dòng)車(chē)技術(shù)研發(fā)和推廣，并在2050年應(yīng)用到所有車(chē)輛上。歐盟委員會(huì)還強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)汽車(chē)在其綠色金融分類中的重要性。這將對(duì)排放量最大的道路運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生重大影響。此外，航運(yùn)業(yè)也在積極更新現(xiàn)代化船隊(duì)，以便達(dá)到歐盟綠色標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，歐盟委員會(huì)打算在今后兩年修訂輕量和重型運(yùn)輸?shù)亩趸挤ㄒ?guī)。同時(shí)，歐盟委員會(huì)再次確認(rèn)了在歐洲各地安裝300萬(wàn)個(gè)公共電動(dòng)汽車(chē)充電端口和1000個(gè)氫氣加氣站的目標(biāo)。目前，歐盟只有大約20萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施。

按照這項(xiàng)戰(zhàn)略，到2025年歐洲還將實(shí)現(xiàn)鋰電池生產(chǎn)自足，擺脫對(duì)進(jìn)口電池的依賴，為至少600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力。歐盟委員會(huì)預(yù)計(jì)，到2025年歐洲道路上的低排放車(chē)輛將達(dá)1300萬(wàn)輛，因而需要進(jìn)一步加大投資。市場(chǎng)人士認(rèn)為，為電動(dòng)汽車(chē)建立本土化供應(yīng)鏈?zhǔn)菤W盟發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵。目前，歐洲有15家大型電池工廠正在建設(shè)中，其中包括瑞典北伏特公司在瑞典和德國(guó)的工廠，中國(guó)電池制造商在德國(guó)的工廠等。這意味著，今后5年歐盟汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)重新洗牌，汽車(chē)、貨車(chē)和卡車(chē)完全電動(dòng)化的時(shí)代正在到來(lái)。

值得注意的是，歐盟將2021年定為“歐洲鐵路年”，希望到2030年高鐵交通量翻一番。這可以通過(guò)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投入和簡(jiǎn)化跨境票務(wù)服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。新戰(zhàn)略的一個(gè)重要目標(biāo)是，500公里以下的旅行應(yīng)該實(shí)現(xiàn)碳中和。到2050年，多達(dá)95%的客運(yùn)服務(wù)和近90%的貨運(yùn)列車(chē)要實(shí)現(xiàn)電氣化。言外之意，這是直接將鐵路旅行作為公共交通的必然選擇。對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō)，電氣化則是主要選擇。

歐盟還希望通過(guò)綠色金融等措施，為投資者提供明確的綠色環(huán)保指導(dǎo)，將私人資金引向電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域，加快向清潔、綠色交通過(guò)渡。在歐盟可持續(xù)性綠色融資的幫助下，大眾汽車(chē)和戴姆勒奔馳汽車(chē)公司已承諾將推出新的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。