1、目前,經過一波熱炒,新能汽車頭部公司處在了股價、估值雙高位置,您如何給新能源汽車頭部公司估值的?何謂高估?何謂低估?
答:特斯拉銷售額250億美元,沒有EBIT,卻擁有了4380億美元市值。此外,全球汽車行業市銷率0.35倍,特斯拉達到了18倍。結合國產新勢力幾個代表企業的市值水平,應該說,今年下游整車環節是存在一定的估值泡沫的。但是,坦誠地說,泡沫程度究竟有多高,如何量化,以及會以何種方式得以破裂抑或消化,我們無法得知。從長期發展空間看,目前全球新能源汽車滲透率依然不足5%,高速成長階段一定是高估值、高波動的。投資上,我認為應當盡量少參與交易擁擠的環節,以中長期視野審視產業鏈,尋找那些能夠真正受益于產能擴張的“賣水人”,事實上完全可以找到很多細分領域,依然具有高性價比投資機遇,比如鋰電設備、材料等環節。
2、在新能源汽車領域,它們的上、中、下游領域各自具有哪些投資邏輯?哪個領域更具有投資優勢?它們的頭部公司是否還有進一步的估值提升空間?
答:新能源車下游整車環節今年由于歐洲補貼之后銷量大增,以及美國可能的迎頭追趕,中國一枝獨秀演變成全球熱潮,資本市場對整車環節的發掘已經比較充分,預期也打的較滿,但是還有一些環節,我們觀察到,依然是有明顯的投資機會存在。比如說上游的一些設備端、材料端,以前的市場空間可能僅限于國內市場,憑借中國智造的整體優勢,擁抱全球是必然選擇,相關領域,我們還是可以找到很多的可投資機會,而且性價比也非常好,業績增速跟估值的匹配度也非常不錯。
3、今年以來,新能源汽車銷量大增,特斯拉市值不斷上攀高峰。那么,對于特斯拉的產業鏈的投資機會,您認為有哪些?
答:特斯拉的投資機會,首先它是汽車電動化、智能化的引領者,這點很重要,可以說特斯拉重新定義了汽車生態。其次是特斯拉國產化后產能瓶頸消除,成本的持續下行確保了價格大降之后依然能保持很高的毛利率水平。對于特斯拉來說,產品仍然是核心競爭力,國產modelY的推出預計在眾多競品中依然極有競爭力。
從特斯拉的長期發展戰略看,軟件定義汽車,特斯拉的營收結構、商業模式未來在自動駕駛技術突破并普及后,相比現在可能會有根本性的變化。產業鏈的投資機會和“特斯拉們”所處的發展階段息息相關,總體而言,會是一個由硬及軟的過程。現階段,電動化依然是主要挖掘方向,三電(電池、電機、電控)環節、設備與材料環節依然可以積極挖掘。相信不久的將來,圍繞智能化、網聯化,產業鏈新的投資機遇也將逐步展開。
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