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經濟日報-中國經濟網青島12月15日訊 （記者 劉成 通訊員 齊紹安）12月15日，青島地鐵1號線北段開始試乘，這標志著青島市區至流亭機場即將開通地鐵。

青島地鐵1號線北段主要連接青島市李滄區與城陽區，并與地鐵3號線、8號線在青島北站換乘，串聯高鐵青島北站、青島汽車北站、流亭機場三大公共交通樞紐，為人們的出行帶來了極大的便利。

青島地鐵1號線北段由中國鐵建股份有限公司聯合中鐵二十局、十二局、二十五等單位共同建設。建設過程中，建設者們以汗水解難題，攻堅克難，付出了大量心血，攻克了重重難關。

其中，仙家寨（汽車北）站到流亭（流亭機場）站是全線最長盾構法掘進區間，全長3.06km，且穿越國家一級水源保護區白沙河，河寬約241.5m，環境風險等級極高，施工難度大。在通過該處風險源時，中國鐵建青島地鐵1號線項目總部及其施工單位加大管控力度，采取24小時值班制，多次邀請國內專家進行現場指導研判，經過努力，最終較原計劃提前10天完成掘進施工，保質保量完成施工計劃。

此外，施工單位還先后攻克了全長499m的全線最長車站——正陽路站，富水砂層密集車站——流亭機場站等施工難題。

其中，流亭機場站處于富水砂層，基坑開挖深度大，地下水位埋深較淺，開挖過程中基坑止水帷幕的止水效果極為重要，加之車站緊鄰城市主干道，管線復雜，車流密集，施工風險高、難度大。為了確保施工質量，保障工程進度，項目加大科技攻關力度，多次與青島理工大學專家組商定施工方案。在增設12座降水井的基礎上，配備90臺（套）抽排水設備，累計排水達200多萬方。此項工作相當于通過人工作業構建出一圈無水層，將主體開挖區從富水砂層中剝離開來，為施工創造良性地質條件，最終順利完工。