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失之東隅，那就要收之桑榆。10月31日，中國保險行業(yè)協(xié)會（簡稱“中保協(xié)”）與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會（以下簡稱“兩協(xié)會”）第八次聯(lián)合發(fā)布汽車零整比數(shù)據(jù)體系。經(jīng)濟觀察報記者注意到，有一些品牌旗下多款車型的零配件大幅漲價，零整比系數(shù)大幅飆升。

上汽大眾多款車型上榜

在上汽大眾被調(diào)查的7款車型中，有四款車登上了“零整比系數(shù)”和“常用配件負擔指數(shù)”的漲幅榜前五名。其中不乏凌渡這樣通過整車降價拉動銷量暴漲，繼而常用配件價格上漲明顯的車型。這意味著，整車降價帶來的損失，整車廠家正在通過提升售后環(huán)節(jié)配件價格的方式來彌補。

“零整比系數(shù)”是車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值，可以直觀反映不同車型維修成本的差異，業(yè)界慣用的通俗說法即“一輛車的所有配件價格加起來能夠買幾輛整車”。對比4月的數(shù)據(jù)，汽車零整比系數(shù)上漲的有60個車型，下降的有29個車型，其余11個車型數(shù)據(jù)無變化。其中，上漲幅度較大的前五個車型零整比平均增長了21.65個百分點，對應的整車所有配件價格平均上漲29525.37元。與4月相比，漲幅為6%－10%不等。

引人關注的是，上汽大眾三款車型——途觀、polo和朗行占據(jù)了漲幅榜前五名的主要位置。其中，途觀零整比系數(shù)上漲了22.18個百分點，也即所有途觀的零配件價格總額漲價的幅度相當于整車價格的22.18%。同樣，在“常用配件負擔指數(shù)”的漲幅榜前五名，上汽大眾依然占據(jù)了三個席位，其中除了途觀和polo，上汽大眾凌渡也以7.32%的漲幅位列其中。

值得關注的是，凌渡今年出現(xiàn)了銷量先暴跌后暴漲的異常表現(xiàn)。市場監(jiān)控顯示，其銷量增長是通過整車大幅降價、損失利潤而獲取的。整車降價，而配件價格上漲，這意味著，至少在凌渡身上，上汽大眾正在通過墻外損失墻內(nèi)補的方式，也即提高售后維修環(huán)節(jié)中消費者常用零配件的價格，來彌補整車降價帶來的損失。

據(jù)悉，一貫以加價和價格堅挺著稱的大眾車型在價格底線上已全面失守，上汽大眾尤為突出。今年以來，上汽大眾旗下多款主力車型都在銷售終端出現(xiàn)不同程度的降價，其中由于車型競爭力的下降和受到來自競品的壓力，主銷車型途觀、帕薩特的優(yōu)惠促銷此起彼伏，其中帕薩特終端優(yōu)惠已超過3萬元，經(jīng)銷商層面關于賣車賠錢的消息也不斷傳來。

由于中保協(xié)的所有數(shù)據(jù)都是根據(jù)主機廠授權(quán)的4S店中公開的原廠零配件零售價格整理所得，因此，從上汽大眾零整比系數(shù)和常用配件指數(shù)同步上漲的趨勢來看，借配件漲價來提高售后環(huán)節(jié)的利潤率，正在成為上汽大眾減少整車降價損失的主要途徑。

而從整個汽車零整比100指數(shù)體系的100款車型明細表中可以看出，與4月份相比，上汽大眾其他三款車型的零整比系數(shù)同樣處于上漲態(tài)勢，其中，朗逸從283.44％增長至290.98％，桑塔納從302.81%增至310.08%，而帕薩特則從234.02%增至245.61%，增長了11.59個百分點，增幅4.9%，與零整比系數(shù)增長值排名第五的上汽大眾朗行相去并不遠。

廣汽三菱“生財有道”

與上汽大眾一樣，廣汽三菱勁炫在兩份指數(shù)的漲幅榜上都高居榜首。其中，零整比增長值達到33.62個百分點，與4月相比漲幅達到9.66%。而常用配件負擔指數(shù)更是漲幅超過50%，在國內(nèi)汽車零配件價格整體趨于平穩(wěn)的背景下，勁炫配件價格的飆升格外醒目。

作為一款官方定價集中在11萬元－15萬元區(qū)間的緊湊型SUV，勁炫的零整比系數(shù)已經(jīng)達到381.61%，這已超過了幾乎所有被統(tǒng)計的其他同級別車型的零整比系數(shù)。如果考慮到目前終端平均2萬元的降價，勁炫的實際零整比已經(jīng)超過400％。這一數(shù)據(jù)已經(jīng)足以與豪華品牌奧迪旗下熱銷車型奧迪Q5比肩，其零整比系數(shù)為395.31%。

統(tǒng)計報告顯示，零整比系數(shù)中，上漲幅度較大的前五個車型零整比平均增長了21.65個百分點，對應的整車所有配件價格平均上漲2.95萬元。作為漲幅榜第一位的勁炫，33.63個百分點的零整比漲幅，對應的配件價格總漲幅已經(jīng)超過3萬元。

而在常用配件負擔指數(shù)上，勁炫更是從今年4月的11.91飆升至17.99，漲幅高達51.05%，由于常用配件負擔指數(shù)反映的是消費者在事故車維修過程中更換配件費用負擔的高低，因此，可以看出，勁炫在常用配件上進行了大幅漲價。統(tǒng)計顯示，上漲幅度較大的前五款車型平均上漲2.47，平均漲幅18%。而與余下四款車型相比，上漲了6.08個點的廣汽三菱勁炫可謂一騎絕塵。

與半年間配件價格飆升形成鮮明對比的是，勁炫銷量的差強人意。2016年4月，繼大眾尾氣事件之后，三菱汽車也陷入油耗造假丑聞，三菱公開承認在油耗測試數(shù)據(jù)中采用不當手段，涉及共計四款62.5萬輛微型車。廣汽三菱正是在此時推出了新款勁炫ASX車型，上市兩個月，銷量即迅速飆升至單月6725輛，但隨即第三個月便掉頭朝下，銷量驟降至833輛，被業(yè)界稱為“坐過山車”。雖然2016年下半年勁炫銷量逐漸恢復至月均超過4000輛水平，但2017年以來，其銷量再度出現(xiàn)波動，一度跌至三位數(shù)，隨著新勁炫的上市，其9月的銷量剛剛攀升至2000輛水平。

不得不提的是，勁炫銷量下滑的主因被公認為來自于不斷攀升的質(zhì)量投訴，而為應對口碑的下滑，勁炫市場終端的大幅降價促銷也從未停止。而在這一背景下，半年內(nèi)飆升超過50%的配件指數(shù)，不得不讓業(yè)界質(zhì)疑其存在利用售后環(huán)節(jié)漲價，通過抬高消費者用車成本來補貼整車降價損失的目的。廣汽三菱勁炫采取如此激烈的市場手段來應對市場低迷，無異于使消費者再次被套入“羊毛出在羊身上”的慣用伎倆中。

零整比指數(shù)小幅下滑

從整體數(shù)據(jù)來看，在此前兩次數(shù)據(jù)分別實現(xiàn)一定程度下滑的基礎上，此次發(fā)布的國內(nèi)100款熱銷車的零整比系數(shù)和常用配件負擔指數(shù)皆出現(xiàn)一定的漲幅。其中，汽車零整比系數(shù)為329.50%；常用配件負擔100指數(shù)為15.07，而今年4月分別為327.95％和14.92。

自2014年第一次發(fā)布汽車零整比指數(shù)以來，這已是第八次兩協(xié)會聯(lián)合發(fā)布汽車零整比數(shù)據(jù)（每年4月發(fā)布，10月更新）。2016年10月，兩協(xié)會將單獨的零整比指數(shù)升級為包含三項數(shù)據(jù)的“汽車零整比100指數(shù)體系”，三項指數(shù)分別為“汽車零整比指數(shù)”、“消費者常用配件負擔指數(shù)”以及“消費者養(yǎng)護負擔指數(shù)”，覆蓋從購車、用車，到養(yǎng)車的整個過程。“100”是指調(diào)查樣本為由100款保有量最大、上一年度銷量數(shù)據(jù)居前的車型組成。

在此次統(tǒng)計的汽車零整比系數(shù)上，奔馳繼續(xù)高居榜首。100個樣本車型中最高的車型為北京奔馳GLK級，零整比系數(shù)為827.58%；最低的車型為力帆620，零整比系數(shù)為155.12%。常用配件負擔指數(shù)方面，在樣本車型中最高的車型為北京奔馳C級，常用配件負擔指數(shù)為27.80；最低的車型為哈弗H6，常用配件負擔指數(shù)為9.30。

兩協(xié)會的分析指出，部分國產(chǎn)、合資車型零整比保持較低水平，部分高端品牌車型的零整比和高端進口品牌車型汽車配件價仍居高不下。“養(yǎng)護負擔指數(shù)”的比值就是車主每百公里養(yǎng)護所需的費用。此次統(tǒng)計中，保養(yǎng)指數(shù)最高的車型為奧迪A8，保養(yǎng)指數(shù)為40.80；最低的車型為長城C30，保養(yǎng)指數(shù)為5.24。分析指出，自主品牌車型在三項指數(shù)上的數(shù)值都較低。