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共享經(jīng)濟(jì)今年究竟有多熱？據(jù)發(fā)改委預(yù)測(cè)，到今年底，共享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模有望達(dá)4.5萬(wàn)億?？删驮诨馃岬氖袌?chǎng)背后，卻不斷傳出有創(chuàng)業(yè)者出局、陣亡的消息。統(tǒng)計(jì)顯示，不到一年時(shí)間，已有近30家共享企業(yè)倒閉。

多家共享企業(yè)上榜倒閉名單

2017年，“共享經(jīng)濟(jì)”絕對(duì)是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的熱詞之一：一個(gè)個(gè)共享項(xiàng)目相繼推出、一家家企業(yè)沖刺資本市場(chǎng)，產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，年輕的CEO們放出豪言……不到一年后，卻是一條條企業(yè)倒閉或停業(yè)消息傳來(lái)。近是，某投資基金機(jī)構(gòu)就統(tǒng)計(jì)了一份今年以來(lái)初創(chuàng)企業(yè)的退市名單，涉及共享概念領(lǐng)域的多家企業(yè)。

華商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，該名單共有28家公司涉足共享細(xì)分行業(yè)，包括7家共享單車(chē)企業(yè)、2家共享電單車(chē)企業(yè)、7家共享充電寶企業(yè)、3家共享汽車(chē)企業(yè)、1家共享雨傘企業(yè)、4家共享玩具企業(yè)和4家共享服飾企業(yè)。

從6月13日“悟空單車(chē)”打響共享單車(chē)倒閉的第一槍后，至今已有7家倒閉或停止運(yùn)營(yíng)，有的積欠大筆押金，包括酷騎等在西安市場(chǎng)有投放的企業(yè)。共享充電寶是今年資本市場(chǎng)的另一“網(wǎng)紅”。據(jù)IT桔子統(tǒng)計(jì)，今年上半年，共享充電寶投資總額超過(guò)10億元。然而截至11月，“樂(lè)電”等7家企業(yè)已走到項(xiàng)目清算階段。

在核實(shí)這份“陣亡”名單的過(guò)程中，華商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，共享汽車(chē)領(lǐng)域的“EZZY”、玩具租賃行業(yè)的“玩聚租租”等不少企業(yè)雖然網(wǎng)站還能打開(kāi)，但客服電話(huà)等已處在失聯(lián)狀態(tài)。

業(yè)內(nèi)人士表示，在歷經(jīng)一年多的爆發(fā)式成長(zhǎng)后，共享概念從今年下半年開(kāi)始剎車(chē)。目前被統(tǒng)計(jì)到的關(guān)停企業(yè)多有公開(kāi)信息，算上尚未被曝出的的退市公司恐怕會(huì)只多不少。

多難逃“創(chuàng)業(yè)未半即猝死”命運(yùn)

共享領(lǐng)域最先爆紅的當(dāng)屬單車(chē)模式。除了本月初宣布完成D1輪融資的哈羅單車(chē)，就只剩ofo小黃車(chē)、摩拜等少數(shù)巨頭繼續(xù)保持強(qiáng)勁吸金能力。有行業(yè)人士感慨：共享單車(chē)已進(jìn)入下半場(chǎng)的終極較量，現(xiàn)在就看誰(shuí)能熬到最后。

不少參賽者早在下半場(chǎng)開(kāi)始前就提前出局。從傳出停運(yùn)消息的7家共享單車(chē)品牌看，融資輪次最多的“小鳴單車(chē)”也僅完成B輪，其他多在天使輪、A輪就已終結(jié)。梳理28家倒閉的共享企業(yè)，融資輪次也多在A輪以前，甚至有16家公司連一輪融資也未能完成。

在北京某投資基金公司工作的高先生介紹，共享單車(chē)的爆紅，一度催生了各種打著共享概念的玩家，比如：共享充電寶、共享雨傘、共享籃球、共享洗衣機(jī)、共享輪椅等，它們借勢(shì)“共享”套路時(shí)，沒(méi)想到資本的熱情會(huì)冷卻得如此之快，“不少企業(yè)難逃中途猝死的命運(yùn)。”

“很多推出共享概念的企業(yè)也屬于科技型企業(yè)。”新毅投資副總經(jīng)理邊隴剛指出，資本對(duì)科技型企業(yè)在不同階段的要求是不一樣的。比如在天使階段，可能看重你的產(chǎn)品要有一個(gè)想法和模型；到了PRE-A的階段，產(chǎn)品需要定型，完善商業(yè)模式和思考戰(zhàn)略；第三階段A輪，產(chǎn)品和內(nèi)部管理都要升級(jí)和具備規(guī)模；直到第四個(gè)階段B輪以后，企業(yè)生存概率會(huì)大很多，“不少共享企業(yè)只有想法和模型，就很難繼續(xù)走下去。”甚至有的企業(yè)只是想用炒概念來(lái)賺快錢(qián)，根本不去考慮項(xiàng)目后期運(yùn)作，這也反映出國(guó)內(nèi)創(chuàng)投圈的浮躁。

陜西師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士畢超表示，共享不再神秘，資本方對(duì)于共享模式的熱情也有所減退。對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，可能最直觀(guān)的感受就是：找錢(qián)困難了。沒(méi)有資金注入只能用時(shí)間來(lái)熬，問(wèn)題是有多少創(chuàng)業(yè)者能熬得住？

同業(yè)廝殺 寡頭獨(dú)大是趨勢(shì)？

正如曾經(jīng)的出行行業(yè)廝殺到最后，以滴滴優(yōu)步合并終止了競(jìng)爭(zhēng)，而共享單車(chē)行業(yè)也一直在傳言?xún)纱箢^部公司ofo與摩拜的合并。

但ofo創(chuàng)始人戴威還是希望保持品牌的獨(dú)立性。12月18日，戴威公開(kāi)表態(tài)，為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)行業(yè)是好事，希望資本理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心。但雙方的投資人早就坐不住了。ofo投資人朱嘯虎、王剛曾多次在公開(kāi)場(chǎng)表態(tài)，雙方合并是目前最好的選擇。摩拜的投資人之一、紅杉資本中國(guó)基金合伙人周逵也曾表示，大家份額都不太增長(zhǎng)的時(shí)候，是合并的時(shí)機(jī)。

品途商業(yè)評(píng)論專(zhuān)欄作家董毅智指出，對(duì)很多共享企業(yè)來(lái)說(shuō)，失去了資本和資金的支持，就失去了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，出局已成為必然。面對(duì)外界質(zhì)疑，不少同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者并未選擇合作，而是在殘酷搏殺，進(jìn)一步加速行業(yè)洗牌。以共享充電寶為例，多個(gè)企業(yè)瘋狂闖入市場(chǎng)后，隨之而來(lái)的不僅是專(zhuān)利訴訟的法律論戰(zhàn)，還有多家共享充電寶對(duì)外表示，它們?cè)?jīng)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手偷走產(chǎn)品、惡意損壞設(shè)備、弄斷充電線(xiàn)、向充電線(xiàn)接口刷膠水、破壞二維碼等等。對(duì)外融資困難、對(duì)內(nèi)同業(yè)廝殺，在這個(gè)環(huán)境中生存下來(lái)，絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的事。 華商報(bào)記者 李程 王靜