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近日，以快遞員為代表的零工經(jīng)濟(jì)就業(yè)人員的權(quán)益保障問題正得到關(guān)注和積極推進(jìn)。在《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》、《關(guān)于落實(shí)網(wǎng)絡(luò)餐飲平臺(tái)責(zé)任切實(shí)維護(hù)外賣送餐員權(quán)益的指導(dǎo)意見》等多部委下發(fā)的指導(dǎo)性文件中，針對(duì)快遞、外賣兩大垂直行業(yè)從業(yè)人員都給出了相對(duì)明確的權(quán)益保障指導(dǎo)意見細(xì)則。對(duì)此，美團(tuán)等相關(guān)平臺(tái)回應(yīng)稱堅(jiān)決貫徹和落實(shí)指導(dǎo)意見，繼續(xù)積極改進(jìn)，提高勞動(dòng)保障水平，提升行業(yè)就業(yè)質(zhì)量。

相比之下，網(wǎng)約車及貨車司機(jī)作為零工經(jīng)濟(jì)從業(yè)人員的典型代表和主要構(gòu)成人群之一，則未有明確的保障指導(dǎo)意見。與快遞員、外賣騎手相比，網(wǎng)約車及貨車司機(jī)的工作環(huán)境復(fù)雜度也較高，但勞動(dòng)收入與安全、就業(yè)環(huán)境等多個(gè)維度的權(quán)益保障細(xì)則仍處于待完善、待明確階段。

“平臺(tái)不給繳納五險(xiǎn)一金，我自己也舍不得，現(xiàn)在已經(jīng)不交社保了。”從山東來到北京工作的網(wǎng)約車司機(jī)孫師傅表示，自己的一位同事前段時(shí)間遇到了一起乘客開車門與他人發(fā)生交通事故，進(jìn)而引發(fā)損害賠償，自己卻承擔(dān)了全額賠償金。

在上海周邊跑貨運(yùn)超過三年的司機(jī)小張認(rèn)為，目前在收入分配中，司機(jī)的權(quán)益應(yīng)受到更多的關(guān)注。“拉貨一天下來很辛苦，但是現(xiàn)在派單不如以前多了，而且每單的收入也不如之前高，希望以后能建立更有利于我們司機(jī)的保障機(jī)制。”

人社部的數(shù)據(jù)顯示，我國的勞動(dòng)力人口在9億人左右，其中2億人屬于靈活就業(yè)群體。可以說，包括網(wǎng)約車及貨車在內(nèi)的零工從業(yè)者，對(duì)自身各方面權(quán)益保障需求并不亞于快遞員與外賣騎手。

有專家就此指出，網(wǎng)約車司機(jī)、貨車司機(jī)等人群存在人身安全隱患、收入不足、保障不力等多層面的復(fù)雜問題，建議從建立社會(huì)保障制度、合理放寬網(wǎng)約車司機(jī)戶籍限制、完善平臺(tái)評(píng)分機(jī)制和通暢申訴機(jī)制等多個(gè)方面建議完善網(wǎng)約車司機(jī)權(quán)益保障措施。