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近期，有關(guān)是否可以在飛機(jī)平飛狀態(tài)下玩手機(jī)的話題被熱議，繼美國(guó)、新加坡、巴西等多國(guó)陸續(xù)放開(kāi)空中手機(jī)禁令后，我國(guó)相關(guān)部門(mén)也在思考這個(gè)問(wèn)題。有業(yè)內(nèi)人士表示，解除手機(jī)空中禁令是大勢(shì)所趨，然而也不能“一放了之”，后續(xù)應(yīng)解決使用規(guī)范、監(jiān)管等一系列問(wèn)題。

空中是否禁用手機(jī) 國(guó)內(nèi)、外航企要求有別

在美國(guó)航空從芝加哥飛往北京的航班上，蘇曉體驗(yàn)了把空中“沖浪”，“全程既可用手機(jī)免費(fèi)使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，又可用USB接口充電”。

除了不能接打電話，社交、網(wǎng)購(gòu)、新聞等手機(jī)APP都能正常使用，有幾次蘇曉感覺(jué)網(wǎng)絡(luò)不太穩(wěn)定，“畢竟是免費(fèi)的，也沒(méi)那么高要求，讓長(zhǎng)途飛行不難熬就知足了。”

“但乘坐國(guó)內(nèi)航班，手機(jī)在空中被禁止使用，更不用說(shuō)能用手機(jī)上網(wǎng)了。”乘坐幾次國(guó)外航班均未被要求關(guān)閉手機(jī)后，蘇曉產(chǎn)生這樣的疑問(wèn)，“為何國(guó)內(nèi)航班要禁止使用手機(jī)?”

國(guó)內(nèi)，從飛機(jī)關(guān)閉艙門(mén)時(shí)刻起，至結(jié)束飛行打開(kāi)艙門(mén)時(shí)刻止，不得開(kāi)啟和使用移動(dòng)電話等主動(dòng)發(fā)射無(wú)線電信號(hào)功能的便攜式電子設(shè)備。這意味著乘客在飛機(jī)起飛、降落以及平飛階段都需要關(guān)閉手機(jī)，且包括帶有飛行模式的手機(jī)。

記者查詢(xún)國(guó)內(nèi)民航“客艙服務(wù)與安全”條款得知，

深圳航電技術(shù)研究院CTO謝鷹告訴中新網(wǎng)(微信公眾號(hào)：cns2012)記者，美國(guó)聯(lián)邦航空局大面積解禁手機(jī)飛行模式也是近幾年的事，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有跟上，從而造成了暫時(shí)性的國(guó)內(nèi)手機(jī)禁令比國(guó)外嚴(yán)格的情況。

除美國(guó)外，新加坡、澳大利亞、巴西等國(guó)家航空管理當(dāng)局也在陸續(xù)放開(kāi)手機(jī)禁令。

“”謝鷹表示，

資料圖。中新社記者 唐夢(mèng)憲 攝

國(guó)內(nèi)空中玩手機(jī)或解禁 旅客最關(guān)心安全問(wèn)題

據(jù)媒體報(bào)道，中國(guó)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司運(yùn)輸處處長(zhǎng)朱濤近日表態(tài)，民航局正在對(duì)限制機(jī)上使用電子設(shè)備的規(guī)定進(jìn)行修訂，相關(guān)規(guī)范將在今年年底或2017年初公布。

如果未來(lái)民航局允許手機(jī)可飛行模式下使用，你最關(guān)心啥？記者隨機(jī)采訪的十多位旅客中，多數(shù)人選擇了“安全”

。

“作為交通工具安全性是第一位的。”來(lái)自北京的關(guān)先生有著不少困惑，不讓開(kāi)手機(jī)是怕信號(hào)干擾飛行，存在安全隱患，那如果放開(kāi)限制，是證明手機(jī)信號(hào)不會(huì)影響飛行了?還是有新技術(shù)能隔絕干擾呢?

目前，沒(méi)有確鑿證據(jù)能支持“飛行過(guò)程中未關(guān)機(jī)的手機(jī)會(huì)對(duì)飛機(jī)安全造成威脅”這一說(shuō)法，美國(guó)和歐洲的監(jiān)管部門(mén)為此在大約3年前發(fā)布了修訂后的安全標(biāo)準(zhǔn)。

在謝鷹看來(lái)，“解除機(jī)上手機(jī)禁令是大勢(shì)所趨，然而放開(kāi)容易，有效監(jiān)管卻很難。”

實(shí)際操作中，無(wú)法檢測(cè)手機(jī)是否開(kāi)啟了飛行模式，且國(guó)內(nèi)手機(jī)品牌繁多、山寨手機(jī)偶有出現(xiàn)，后續(xù)亟待解決如何制定規(guī)范制度，以及有效監(jiān)管等系列問(wèn)題

。

資料圖。中新社發(fā) Vego 攝 圖片來(lái)源：CNSPHOTO

航企機(jī)上WiFi服務(wù)起步五年 成少數(shù)人福利

為解決，乘客在飛機(jī)上的上網(wǎng)需求，國(guó)內(nèi)民航客機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)起步并不比國(guó)外航空公司晚。

2011年，國(guó)航在北京至成都客場(chǎng)首次開(kāi)放WiFi局域網(wǎng)，隨后東航、深航、海航、廈航、春秋航空等航企先后跟進(jìn)。

雖然起步較早，但我國(guó)民航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)在規(guī)模化推廣方面并不理想。

“”空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟王淼撰文表示，。

國(guó)內(nèi)各大航企僅在少數(shù)幾個(gè)固定航班開(kāi)通了WiFi服務(wù)，且處于免費(fèi)體驗(yàn)階段，有的只對(duì)前10名或者前50名申請(qǐng)者開(kāi)放

記者發(fā)現(xiàn)，。

如果機(jī)上沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)或者只開(kāi)放有限的影音資源，手機(jī)的使用體驗(yàn)遠(yuǎn)不如平板電腦

謝鷹道，“;而如果不放開(kāi)手機(jī)，即使機(jī)上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)跟地面一樣，也未必能得到旅客青睞。”

資料圖。

機(jī)上WiFi改裝成本高 收費(fèi)恐難“親民”

東航機(jī)上WiFi服務(wù)還未進(jìn)入收費(fèi)階段，但官網(wǎng)給出了258元的標(biāo)價(jià)

記者發(fā)現(xiàn)，雖然。如果未來(lái)航企全面開(kāi)放機(jī)上WIFI，以這樣價(jià)格收費(fèi)，你是否愿意買(mǎi)單?

“不會(huì)買(mǎi)的，幾個(gè)小時(shí)就二百多元，比出國(guó)租的移動(dòng)WiFi不知道貴多少倍。”在蘇曉看來(lái)，即使成本再高，這個(gè)價(jià)格也實(shí)在不可思議。

謝鷹說(shuō)，由于我國(guó)民航飛機(jī)基本都是進(jìn)口客機(jī)，衛(wèi)星上網(wǎng)設(shè)備均來(lái)自歐美，高昂的飛機(jī)改裝和衛(wèi)星流量成本，使得衛(wèi)星等機(jī)上網(wǎng)絡(luò)方式難以推廣，目前國(guó)內(nèi)裝載“天地互聯(lián)”設(shè)備的民航客機(jī)還不足30架

設(shè)置“天價(jià)”空中網(wǎng)費(fèi)，航企恐怕也是情非得已。。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，為一架客機(jī)改裝機(jī)上網(wǎng)絡(luò)設(shè)備就要耗資幾百萬(wàn)人民幣。

資料圖。中新社記者 陳驥旻 攝

空中網(wǎng)費(fèi)怎么收？專(zhuān)家建議免費(fèi)與收費(fèi)項(xiàng)目共存

盡管政策還未放開(kāi)、航企保守觀望，但中國(guó)空中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的市場(chǎng)潛力毋庸置疑。

中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量43618萬(wàn)人次，按照平均飛行時(shí)間為2小時(shí)計(jì)算，一年也有接近10億小時(shí)的空中“閑暇時(shí)間”。

“空中互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還是一片藍(lán)海，在未來(lái)3-5年將迎來(lái)快速發(fā)展期，航空運(yùn)輸也面臨從白熱化的票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)向提供差異化服務(wù)的轉(zhuǎn)型。”謝鷹稱(chēng)。

據(jù)全球企業(yè)增長(zhǎng)咨詢(xún)公司弗羅斯特-沙利文預(yù)測(cè)，到2020年，全球機(jī)上電子商務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模將從2015年的14億美元增至17億美元。

覬覦這片藍(lán)海的絕不只有航企，來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈上、下游的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)供應(yīng)商、電商、租車(chē)公司、酒店預(yù)定平臺(tái)等，都可能受益于逐漸完善的空中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

國(guó)際上普遍有兩種模式：一種是前端收費(fèi)，即面向乘客，國(guó)外航企多采用按航段、流量、時(shí)間等方式計(jì)費(fèi)，乘客可辦理年卡或者流量卡；另一種是后端收費(fèi)，通過(guò)向合作的企業(yè)和商戶收取運(yùn)營(yíng)費(fèi)用

要如何將服務(wù)變現(xiàn)?。

“歐美航企基本采用直接向旅客收費(fèi)的方式，這符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，而從中國(guó)消費(fèi)者的角度來(lái)講，免費(fèi)與收費(fèi)項(xiàng)目共存的方式更易被接受。”

謝鷹建議，國(guó)內(nèi)航班，基于服務(wù)的影音資源可免費(fèi)開(kāi)放；基于流量的即時(shí)通信、社交等以流量或航次收費(fèi)。

資料圖。中新社記者 張道正 攝

空中手機(jī)可上網(wǎng) 我們以后能在飛機(jī)上做這些事情

旅客能享受多么豐富的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，取決于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)供應(yīng)商能提供怎樣的服務(wù)。

據(jù)王淼介紹，一般情況民航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)供應(yīng)商有三種類(lèi)型：傳統(tǒng)航電娛樂(lè)系統(tǒng)供應(yīng)商、通訊運(yùn)營(yíng)商跨界拓展到機(jī)上網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。記者發(fā)現(xiàn)，東航現(xiàn)有空中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)就是與中國(guó)電信合作運(yùn)營(yíng)。

說(shuō)起航空飛行的“痛點(diǎn)”，謝鷹認(rèn)為有兩個(gè)：無(wú)聊和失聯(lián)。無(wú)聊可以通過(guò)IFE(機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng))解決，即使是十多個(gè)小時(shí)的國(guó)際航班，看幾部電影就可以打發(fā)掉不少時(shí)間。如果，未來(lái)解除手機(jī)禁令，再有天地互聯(lián)技術(shù)升級(jí)，未來(lái)旅客就可徹底解決無(wú)聊和失聯(lián)問(wèn)題。

如果放開(kāi)手機(jī)禁令，旅客通過(guò)機(jī)上無(wú)線網(wǎng)絡(luò)就可登陸任何一款社交軟件，刷朋友圈、看微博，甚至還能通過(guò)機(jī)上網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)預(yù)訂接機(jī)、下榻酒店和回程機(jī)票

業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，。

國(guó)航一位負(fù)責(zé)人告訴記者，目前20余架?chē)?guó)航飛機(jī)已裝載不同模式的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，技術(shù)不是問(wèn)題，未來(lái)要思考的是如何營(yíng)運(yùn)和持續(xù)發(fā)展。