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據經濟之聲《天下公司》報道，上海強生出租汽車有限公司董事長陳放昨天放出話來，明年他們將加快傳統巡游出租汽車的轉型，涉足約租車，也就是專車領域。陳放表示，他們要牽頭組織和初步建成行業統一的約租車叫車平臺，探索建立與市場動態指數相匹配的運價聯動機制。

強生是上海久事(集團)有限公司旗下的出租公司，擁有大約1.3萬輛出租車，是上海市規模最大的出租車公司。強生宣布將涉足專車業務的計劃，引來行業內的廣泛關注。

強生出租董事長陳放說，在他們的平臺下，市民可以線上預約、支付，駕駛員除了有基本工資，還有績效考核、獎勵提成，通過三方面組合實施分配，可能就完全顛覆了現在所謂份子錢的概念。將來，公司的巡游車和約租車將合理分配，各司其職。

強生到底會采取一個什么樣的專車模式呢？上海強生出租公司的出租車司機朱師傅說，公司目前還沒有拿出具體方案，但他們的同行——上海大眾出租車公司已經率先做了試點：

朱師傅：據我了解，他是用最低的工資標準，統一的是2020的標準，其他的收入是從自己營運收入中提取20%的收益做作為個人所得。

據朱師傅介紹，上海大眾出租車公司買了一批奔馳，并召集了一批有意向的司機加入專車團隊。業內人士認為，大眾和強生的變革將拉開上海出租車的改革大幕。在長期飽受“份子錢”、專車競爭、司機待遇等爭議的困擾下，傳統出租車行業已經到了非改不可的時候。

不過，朱師傅覺得，強生的這次改革其實對司機的吸引力有限：

朱師傅：高端客戶的數量畢竟有限，這類專車司機的業務量也不會高，我覺得，高端豪華專車的推出對司機的收入不會有多大提高，也就是說，改來改去都不是為我們出租車司機謀福利的，都是為了公司的利益。我們只能賺一點小錢養家糊口。

易觀智庫最新數據顯示，2015年第3季度滴滴出行、Uber和神舟專車分別以83.2%、16.2%和13.4%的比例占據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。

國內網絡約租車平臺現在已經被幾大“巨頭”占據，以國企牽頭的新約租車平臺前景如何？

有專家表示，強生出租有自身優勢，他們有成熟的管理經驗和車隊，司機的駕駛經驗也更為豐富。作為上海灘知名的出租車公司，強生多年來形成的品牌優勢可以更好地幫助他們在進軍約租車領域，與目前行業內的滴滴、優步等公司更好更公平地競爭。

不過，財經評論員魏武揮認為，這種傳統出租車公司很難挑戰滴滴、Uber。強生的出租車司機朱師傅也認為，自己的東家做專車業務應該是做不過滴滴、Uber。

據了解，上海強生出租已經拿出了“兩步走”改革方案，即到今年年底前，強生控股將推出包括駕駛員獎勵計劃、經營者與駕駛員收入增長同步聯動機制、駕駛員安全行車激勵機制等在內的六大改革措施；明年，將大力發展約租車業務，并為學生、老人等特殊群體提供用車服務，同時將牽頭組織和建設行業統一的約租車平臺。