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蓋世汽車網12月29日報道 2012年在中國市場提出“本田中國事業中期戰略”的規劃，強調從2013年到2015年三年里，本田將陸續投放十款以上的新車型和全新改款車型，通過豐富產品線來提升銷量，計劃到2015年本田品牌的銷量將比2011年翻一番。

“利潤大戶”本田在華的銷量表現一直不算搶眼，但是其在控制成本、獲取利潤方面的表現卻令世界第一的豐田羨慕不已。在2011財年，本田在中國市場銷量同比下降5%，年銷售汽車為62.2萬輛，但其在中國卻賺得700億日元(按當時匯率約人民幣55.7億元)。在中國市場的利潤幾乎占據當年本田全球合并利潤（約合165億人民幣）的三分之一。

本田一直以小眾品牌的形象博弈市場，其車型產品線相對比較單薄，是其在華銷量一直沒有太大起色的主要原因之一。針對中國市場的實際需求，“本田中國事業中期戰略”踩到了其在華發展的根本點上?；仡?013-2015年本田在華投放的產品，如凌派、杰德、繽智、X-RV等，無一不是在彌補此前車型細分市場的空缺。而像新奧德賽、新思鉑睿等產品的換代，則再次補足了此前老舊產品的短板。尤其新奧德賽的熱賣，是令本田自己都沒有預料到的局面。

本田提出的“地球夢科技”與FUNTEC技術也隨著新產品的陸續投放得到全面應用。不過，相比大眾與豐田，近幾年本田在華的投入還是處于保守階段。目前，本田仍然是在傳統燃油車領域技術做出了改進，并沒有涉及中國市場普遍接受的直噴+渦輪增壓以及混動技術。在競爭對手的混動產品早已實現國產的情況下，本田第一款混動車型還要等到2016年才能推出。

按照中期戰略，本田2015年品牌的銷量將比2011年翻一番，即約125萬輛，但實際上，本田2015年的銷量目標是力爭超過95萬輛，兩者間有著近30萬輛的差距。根據本田中國公布的數據，本田2015年前11個月的在華銷量為86.9萬輛，要完成95萬輛的年終目標僅有一步之遙。整體而言，本田的中期戰略使得本田在華逐漸走出了低谷，只是表現不如預期。

本田在華表現沒有符合預期的另一個原因，就是謳歌品牌的表現不佳。與老對手英菲尼迪國產之后的快速發展相比，謳歌品牌近幾年的發展可以用“默默無聞”來形容，其2014年在華銷量甚至跌出了豪華品牌前十。本田中國在提及在華業務時，也直接回避了謳歌品牌的近況。按照業內根據字面上的判斷，謳歌品牌在華年銷量預計在4000-5000輛。

當然，謳歌的主要問題在于其獨特的設計與產品定位。謳歌目前引入中國的9款產品中，有7款僅一個配置可供購買，只有MDX和TLX有兩個配置可供選擇，這樣的產品競爭力在眼下的中國市場中顯得尤為薄弱，也不符合中國消費者普遍對豪華車的購買心理。因此，要想謳歌品牌能夠在華有所表現，只有等待2016年國產項目落地之后了。