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增長(zhǎng)4.9%與下跌9.6%，這分別是乘聯(lián)會(huì)和中汽協(xié)兩大協(xié)會(huì)給6月車(chē)市所打的分?jǐn)?shù)。零售和批發(fā)增幅一正一負(fù)，坷。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的6月零售量增幅終于轉(zhuǎn)正，表面看來(lái)，跌跌不休一年的車(chē)市有所好轉(zhuǎn)。然而，現(xiàn)實(shí)是多地實(shí)施國(guó)六新政這一外力推動(dòng)，諸多車(chē)企搶在7月1日之前以低價(jià)刺激市場(chǎng)，甚至不惜用五折的售價(jià)來(lái)清國(guó)五庫(kù)存車(chē)，想方設(shè)法實(shí)現(xiàn)國(guó)六切換的硬著陸，為7月的車(chē)市埋下看似矛盾的數(shù)據(jù)背后預(yù)示著中國(guó)車(chē)市下半場(chǎng)的坎諸多不確定的因素。這從中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的6月批發(fā)量也可見(jiàn)一斑，雖然跌幅已有所收窄，但依然未擺脫負(fù)增長(zhǎng)。值得注意的是，6月的汽車(chē)產(chǎn)量更是下跌17.3%，無(wú)論是整車(chē)廠還是經(jīng)銷(xiāo)商，對(duì)于后市并未看好。

自從2017年逼近3000萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量之后，中國(guó)車(chē)市便開(kāi)始走下坡路，今年上半年整體銷(xiāo)量?jī)H有1232.3萬(wàn)輛，不僅全年沖刺3000萬(wàn)輛無(wú)望，還可能比上年再退一步。今年年初，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2019年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量將與2018年的2800萬(wàn)輛持平。然而，從目前的走勢(shì)來(lái)看，如果下半年沒(méi)有新政策刺激，全年銷(xiāo)量將可能不如預(yù)期。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華近日判斷，下半年總體會(huì)回暖，但回暖程度不會(huì)太高，全年應(yīng)該仍然是負(fù)增長(zhǎng)。

陷入低谷的自主品牌，目前市場(chǎng)占有率跌破40%的紅線，今年下半場(chǎng)的壓力將有增無(wú)減。作為自主品牌銷(xiāo)量冠軍的吉利，近日將全年銷(xiāo)量目標(biāo)由151萬(wàn)部下調(diào)10%至136萬(wàn)輛，成為了第一家主動(dòng)降低目標(biāo)銷(xiāo)量的車(chē)企。

與自主相比，合資品牌也不輕松。長(zhǎng)期包攬車(chē)市前三的南北大眾和上汽通用，今年上半年除了一汽-大眾微增長(zhǎng)0.6個(gè)百分點(diǎn)，上汽大眾和上汽通用均出現(xiàn)10%上下的跌幅。而長(zhǎng)安福特、神龍等合資品牌則壓力更大。在2016年銷(xiāo)量最高峰曾逼近100萬(wàn)輛的長(zhǎng)安福特，今年上半年銷(xiāo)量繼續(xù)暴跌67%至7.5萬(wàn)輛，而年銷(xiāo)量曾突破過(guò)70萬(wàn)輛的神龍，今年上半年銷(xiāo)量?jī)H為6.3萬(wàn)輛，同比下滑60%。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)這場(chǎng)大考從7月1日起才真正開(kāi)始，加快優(yōu)勝劣汰。對(duì)于許多未完全做好準(zhǔn)備的車(chē)企而言，在6月?lián)岄l透支體力之后，接下來(lái)又面臨國(guó)六新車(chē)青黃不接，下半場(chǎng)搶奪戰(zhàn)將更加艱難。尤其是一些弱勢(shì)自主品牌，面臨著不是守穩(wěn)地盤(pán)的問(wèn)題，而是生存的壓力。

不僅在燃油車(chē)領(lǐng)域，新能源領(lǐng)域也同樣存在諸多變數(shù)。新能源補(bǔ)貼新政為期三個(gè)月的過(guò)渡期在6月已結(jié)束，地方補(bǔ)貼退出以及中央財(cái)政補(bǔ)貼額度大幅退坡，將使新能源車(chē)企面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的熱情未充分被點(diǎn)燃、造車(chē)新勢(shì)力頻頻出現(xiàn)質(zhì)量安全和定價(jià)等短板的情況下，以及上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽等大型汽車(chē)集團(tuán)紛紛搶占公共出行業(yè)務(wù)，私人電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)要活躍起來(lái)難度不小。加上恒大、富力等房產(chǎn)企業(yè)以及其他領(lǐng)域的企業(yè)陸續(xù)闖入攪局，雖然這些“門(mén)外漢”暫時(shí)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域掀不起太多的浪花，但也會(huì)讓汽車(chē)江湖變得更加復(fù)雜。

在汽車(chē)行業(yè)加速朝電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化和共享化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，原有格局勢(shì)必被打破。而令車(chē)企較為辛苦的是，隨著車(chē)市從增量市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，以及共享汽車(chē)逐漸興起，“粥”可能不增反減，“僧”卻不斷增多，車(chē)市顛簸加劇，下半年甚至未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)依然是一段坎坷不平的路程。李溯婉