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6月的車(chē)市，正在經(jīng)歷一場(chǎng)血戰(zhàn)。汽車(chē)企業(yè)都在爭(zhēng)相“放血”，因?yàn)槊鎸?duì)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)國(guó)五到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的緊急切換，不得不降價(jià)、促銷(xiāo)。

眼看離7月1日新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施越來(lái)越近，新京報(bào)記者近日走訪市場(chǎng)看到，大幅降價(jià)促銷(xiāo)的二線豪華品牌比比皆是，部分車(chē)型的降價(jià)幅度甚至高達(dá)10萬(wàn)元，如沃爾沃XC60、路虎發(fā)現(xiàn)神行、阿爾法·羅密歐Stelvio等。上汽通用方面對(duì)新京報(bào)記者表示，從目前來(lái)看，清庫(kù)存效果明顯超過(guò)預(yù)期，現(xiàn)在庫(kù)存情況已經(jīng)趨于穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)。

緊急切換國(guó)六

據(jù)了解，不論豪華品牌、合資品牌，還是自主品牌，都集中在6月降價(jià)促銷(xiāo)，主要是因?yàn)?ldquo;國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施了。

“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，就是國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)稱。目前階段我國(guó)實(shí)行的是國(guó)家第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，即“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)。“國(guó)六”中的《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法》于2016年12月23日發(fā)布，并且設(shè)置了“國(guó)六A”和“國(guó)六B”兩個(gè)排放限值方案。其中“國(guó)六A”2020年7月1日實(shí)施、“國(guó)六B”2023年7月1日實(shí)施。不過(guò)，2018年6月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，其中規(guī)定自2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)要提前實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，截至5月初，共有15個(gè)省和直轄市相繼出臺(tái)了2019年提前實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的文件，去年這些區(qū)域的乘用車(chē)銷(xiāo)量占到全國(guó)年銷(xiāo)量的65%;不僅如此，深圳、北京、上海、廣東更是直接實(shí)行“國(guó)六B”的排放標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于提前了4年。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，無(wú)論是“國(guó)六”落地的時(shí)間，還是地域范圍，都超出了很多車(chē)企之前的預(yù)期，打了車(chē)企一個(gè)措手不及。不過(guò)，在當(dāng)前市場(chǎng)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的狀態(tài)下，即便沒(méi)有這副催化劑，經(jīng)銷(xiāo)商的車(chē)輛庫(kù)存依然高企。

清理庫(kù)存不遺余力

近日，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)流通協(xié)會(huì)發(fā)布了最新的中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查報(bào)告。報(bào)告顯示，2019年5月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為54%，依然處于警戒線之上，而這種狀況已經(jīng)持續(xù)了17個(gè)月。

在接下來(lái)將近一周的時(shí)間內(nèi)，占全國(guó)銷(xiāo)量近三分之二的區(qū)域?qū)⒄酵菩?ldquo;國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，這就意味著“國(guó)五”車(chē)型在這些地區(qū)將不能銷(xiāo)售和注冊(cè)登記。因此，各大車(chē)企都在和時(shí)間賽跑，傾力清理“國(guó)五”庫(kù)存。新京報(bào)記者上周走訪市場(chǎng)看到，大幅降價(jià)促銷(xiāo)的二線豪華品牌比比皆是，部分車(chē)型的降價(jià)幅度甚至高達(dá)10萬(wàn)元，如沃爾沃XC60、路虎發(fā)現(xiàn)神行、阿爾法·羅密歐Stelvio等。上汽通用方面對(duì)新京報(bào)記者表示，從目前來(lái)看，清庫(kù)存效果明顯超過(guò)預(yù)期，現(xiàn)在庫(kù)存情況已經(jīng)趨于穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)。

整體看來(lái)，在這次“國(guó)五”清庫(kù)存中，合資品牌和高檔車(chē)品牌大都準(zhǔn)備充分，基本完成了“國(guó)五”與“國(guó)六”的切換。不過(guò)，美系品牌面臨的壓力較大。新京報(bào)記者近日在一家福特4S店中看到，店內(nèi)擺放著多款“國(guó)五”車(chē)型。其中，新福克斯、蒙迪歐、銳界等均有不同程度的優(yōu)惠。店內(nèi)銷(xiāo)售人員說(shuō)，“國(guó)五”車(chē)型還有很多。

此外，同為美系的Jeep等品牌的庫(kù)存也不少。而主流日系品牌基本都切換完畢，小眾品牌如馬自達(dá)和三菱，庫(kù)存壓力也明顯小于國(guó)產(chǎn)品牌。

自主品牌庫(kù)存承壓

汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，5月國(guó)內(nèi)庫(kù)存深度最高的5個(gè)品牌分別為廣汽傳祺、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)雪鐵龍、奇瑞汽車(chē)以及長(zhǎng)安乘用車(chē)。

據(jù)了解，主流自主品牌的“國(guó)五”庫(kù)存呈現(xiàn)兩極分化的特點(diǎn)。比如吉利、哈弗等品牌基本清理完畢。哈弗一家4S店的銷(xiāo)售人員告訴媒體，目前哈弗H6的“國(guó)五”庫(kù)存車(chē)只剩下2018款運(yùn)動(dòng)版，有些地方甚至開(kāi)始搶購(gòu)“國(guó)五”，個(gè)別車(chē)型都進(jìn)行了提價(jià)。也有些自主品牌沒(méi)跟上“國(guó)六”的步伐。新京報(bào)記者在一家榮威4S店了解到，目前只有榮威RX5有“國(guó)六”車(chē)型。

相關(guān)網(wǎng)站信息顯示，截至目前，自主品牌共有531款車(chē)型達(dá)到了“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，其中長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽乘用車(chē)、奇瑞汽車(chē)、廣汽乘用車(chē)、比亞迪等排在前列，而東南汽車(chē)、江淮汽車(chē)、觀致汽車(chē)等“國(guó)六”達(dá)標(biāo)車(chē)型數(shù)量?jī)H個(gè)位數(shù)，北汽幻速、北汽昌河、力帆汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、陸風(fēng)汽車(chē)、獵豹汽車(chē)等十幾家車(chē)企還沒(méi)有“國(guó)六”車(chē)型進(jìn)入目錄。這意味著，這些自主品牌未來(lái)有可能面臨無(wú)車(chē)可賣(mài)的局面。

淘汰進(jìn)程由此加速

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)新京報(bào)記者表示，與外資品牌相比，自主品牌在排放技術(shù)方面相對(duì)落后，一些自主品牌尚未做好準(zhǔn)備，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施可能會(huì)加速部分自主品牌的淘汰進(jìn)程。崔東樹(shù)介紹，比如日系品牌，在售車(chē)型50%以上都是“國(guó)六”;自主品牌在售車(chē)型90%卻仍是“國(guó)五”，未來(lái)必將面臨更為激烈的市場(chǎng)沖擊。

此前，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)做了一次調(diào)研，調(diào)研結(jié)果顯示，有66%的經(jīng)銷(xiāo)商反映無(wú)法在7月1日前清空倉(cāng)庫(kù)中的“國(guó)五”庫(kù)存車(chē)。基于此，市場(chǎng)中有消息傳出：“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行期或?qū)⒃?月1日的基礎(chǔ)上延后。不過(guò)就目前來(lái)看，在大的環(huán)保壓力和趨勢(shì)下，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施暫緩的可能性不是很大。業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，雖然多個(gè)協(xié)會(huì)組織呼吁延長(zhǎng)“國(guó)五”車(chē)型上牌限制，但是就當(dāng)下情況來(lái)看，“國(guó)五”車(chē)型延期銷(xiāo)售的可能性相對(duì)渺茫。

據(jù)了解，進(jìn)入2019年以來(lái)，車(chē)市降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，與去年同期相比，每個(gè)月的降幅基本都在兩位數(shù)。崔東樹(shù)分析稱，面對(duì)銷(xiāo)量下滑，車(chē)企最重要的手段就是降價(jià)。合資品牌依托于品牌溢價(jià)，前期定價(jià)都很高，因此降價(jià)對(duì)利潤(rùn)的影響有限。相對(duì)的，以性價(jià)比為優(yōu)勢(shì)的自主品牌卻沒(méi)有更多的降價(jià)空間，未來(lái)生存也將更加艱難。其實(shí)，無(wú)論是豪華品牌、合資品牌，還是自主品牌，都應(yīng)該利用國(guó)五切換國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)機(jī)，切實(shí)提高品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這樣才能在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的過(guò)程中，占得先機(jī)。

本版采寫(xiě)/新京報(bào)記者劉陽(yáng)