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本月底，大興國際機場主體及其配套工程將竣工驗收。據悉，大興國際機場外圍配套在建工程超過20項，確保新機場通航必要工程都將于9月底前與機場同步投用。

據介紹，19號線一期工程預計于2021年開通，該線可在草橋站換乘新機場線。開通后，半小時左右就可以從金融街到達新機場。

地鐵

麗澤將建城市航站樓4條地鐵線交會

前不久，地鐵新機場線已經開始試運行。目前完工的是一期工程，南起北京大興國際機場，北至豐臺區草橋站，計劃2019年9月底前與新機場同步投入使用。

新機場線二期工程將向北延伸至麗澤金融商務區站，并在麗澤金融商務區隨車站建設城市航站樓一座。市發改委基礎處相關負責人表示，城市航站樓將具備值機和行李托運功能，乘客在乘地鐵前往大興機場前，就可以辦理完各種手續。

據介紹，麗澤商務區站將有四條地鐵交會，新機場線在這一站可以實現與軌道交通14號線、16號線和規劃中的11號線換乘。新機場線二期工程(草橋-麗澤金融商務區)也正在加快推進前期工作，計劃今年底開工，2021年建成。

未來，從金融街到大興國際機場有更快捷的線路，僅需要半小時。

在建的19號線將在草橋站換乘新機場線，從金融街到草橋只有三站距離。“我們算了一下，19號線建成后，如果從金融街出發的話，到草橋是十分鐘，半小時左右就可以從金融街到新機場。比現在從金融街到首都機場要快得多。”市發改委基礎處相關負責人介紹。

據介紹，19號線一期工程預計于2021年開通。該項目北起牡丹園，南至新宮，線路全長22.4公里，全線共設車站10座，其中換乘站8座，除了新發地站和牛街站，其余各站均為換乘站。

市發改委基礎處相關負責人介紹，19號線開通后，將支持及帶動大興新城、南苑邊緣集團、新媒體產業基地、金融街、中關村廣安產業園、德勝產業園及TBD地區的發展，同時服務西紅門組團、右安門居住區、新外居住區、回龍觀等城市重點居住區，為城市西部居民出行帶來便利，實現客流的快速引導和疏散。

鐵路

京雄城際將連接新機場和北京西站

與大興機場同步開通的軌道線路還有京雄城際北京段。京雄城際鐵路起自既有京九線李營站，向南經北京大興區、北京大興國際機場、河北省廊坊市固安縣、永清縣和霸州市，終到雄安新區雄安站，共設5座車站，線路全長約92公里，其中李營至新機場段全長約36公里。京雄城際鐵路北京新機場至雄安新區段去年7月正式施工，設計時速350公里，將于2020年建成通車。

市發改委基礎處相關負責人表示，京雄城際北端連接了北京西站，南端與雄商高鐵銜接，是雄安新區連接北京、天津、石家莊等地的重要快速通道，是大興機場重要的旅客集疏運通道。

“京雄城際北京段通車后，北京西站到新機場也只需要25分鐘。”該負責人測算了一下，如果從金融街出發，全部乘公共交通，到達新機場也只需要55分鐘(除去步行等時間)。

“比如地鐵和高鐵結合，從金融街去西站目前需要坐一號線再倒九號線到北京西站，因為只有4站，算上換乘時間，可以控制在半小時以內。從北京西站坐京雄城際到大興國際機場，只需要25分鐘，總的時間大概在55分鐘之內。”

公路

大興國際機場高速公路月底將建成

新機場投入使用后，有三條南北向的高速可以通往新機場，自東向西分別是京臺高速、新機場高速和京開高速，三條高速被東西向的新機場北線高速串聯起來。

北京大興國際機場高速公路月底將建成，目前起點為南五環團河橋，途經興亦路、南六環、魏永路、龐安路、北京大興國際機場北線高速、大禮路后，終點至北京大興國際機場北側圍界，全長27公里，按雙向八車道標準建設。新機場高速保留向南四環延伸的條件。

北京大興國際機場北線高速西起京開高速，東至京臺高速，按雙向八車道標準建設，全長14.8公里，按雙向八車道標準建設。項目計劃于2019年9月隨北京大興國際機場同步建成投用。發改委相關負責人表示，北線高速在大興區南部新增一條東西向快速通道，有效提升新機場服務水平，帶動京津冀地區協同發展，進一步完善北京南部地區路網結構。

京臺高速(北京段)全長27公里，按雙向八車道標準建設，已于2016年底建成通車，京臺高速加強亦莊、大興新城與中心城區交通聯系。京開高速則進行了拓寬，其中，主路拓寬工程北起魏永路，南至西黃垡橋，全長11.4公里，由雙向四車道拓寬為雙向六車道。輔路拓寬工程北起魏永路，南至大禮路，全長13公里，按一級公路標準單側拓寬至三車道。項目已于2017年底完工。

■揭秘

30公里綠色通道實現“穿過森林去機場”

近日，市發改委基礎處處長來現余接受新京報記者專訪，詳細介紹大興機場配套設施建設情況。來現余說，通過配套建設現代化的基礎設施，未來，大興國際機場及臨空經濟區將像一個璀璨明珠一樣，牢牢地鑲嵌在京津冀城市群當中。

1保障

新機場水廠可服務周邊城鎮

來現余介紹，在大興國際機場供水上，北京河北兩地合作，實現了雙路供水。“北面跟北京的南水北調的南干渠連接，南面從河北的廊涿干渠也接進來，這樣確保新機場未來同時有雙路供給，提高供水安全性。”來現余說。

據介紹，南水北調大興支線工程主要包括南干渠與廊涿干渠連通管線以及新機場水廠連接線，連通管線全長約46公里。這個項目是北京市南水北調配套工程的重要組成部分，工程連通北京市南干渠與河北省廊涿干渠，為新機場水廠提供雙水源保障。

供電也是雙路保障。大興機場有4條配套管廊，機場高速公路綜合管廊北起南四環公益東橋，南至北京大興國際機場北圍界與內部管廊相接，是連接北京市區與大興國際機場的重要市政通道，未來納入電力、電信、供水等管線，主要為機場及北京南部地區提供市政能源供給保障。此外還有永興河北路、大禮路、青禮路舊線等綜合管廊，呈兩橫一縱格局，是北京大興國際機場雙路電力保障及主要市政能源保障通道。

據介紹，為了同時統籌區域發展，北京大興國際機場供水干線工程預留5處分水口，遠期北京大興國際機場水廠建成后，北京大興國際機場供水干線具備向大興新城供水條件。

“我們做的是前瞻性規劃，大興國際機場水廠的供水服務范圍，既包括新機場，也能夠兼顧服務周邊城鎮鄉村。”來現余說，在北京大興國際機場高速綜合管廊及南水北調大興支線建設中為城南地區預留市政能源出口，在滿足北京大興國際機場需求的同時，兼顧服務區域需求。

北京目前正在實施新一輪城南行動計劃，未來還將打造臨空經濟區。來現余表示，在新機場配套路網的建設中，搭建路網骨架，織補城市路網。通過永興河北路、大禮路和青禮路舊線等項目的實施，可以有效地保障北京大興國際機場和臨空經濟區的交通聯系。

2生態

改造永興河打造生態走廊

來現余說，大興國際機場兩河懷抱，南邊是永定河，北邊是永興河。為了建設新機場，北京和河北統籌協調，共同治理永定河，改造建設永興河，保障新機場能夠防御百年一遇洪水，并在兩條河流兩岸實施綠化，打造生態走廊。

永興河北京段的綠化景觀工程，西起京開高速路下游1.64公里處，終點至北京市界，長度約11.4公里，總面積約2535畝。通過河道治理和兩岸綠化景觀工程的建設，形成了一條約11公里長，100米寬林水共融的生態走廊，服務大興國際機場及臨空經濟區。

除此之外，北京大興國際機場高速公路也建設了綠色通道，在北京大興國際機場高速公路外側及高速與京雄城際鐵路、軌道交通新機場線三條交通干線并行段的夾縫空間，全部進行高品質綠化，總面積約8200畝，形成了約30公里長，300米寬的綠色通道，實現“穿過森林去機場”。

此外，在新機場的配套項目中，使用了很多新技術。

新機場高速公路、軌道交通新機場線、團河路先后上跨京滬鐵路、下穿京滬高鐵，需要統籌實施三個項目四座橋梁在150米長、120米寬的狹窄范圍內利用凌晨90分鐘的鐵路運輸“空窗期”同步完成集群式轉體。四座橋梁結構在“水立方”大小的空間里完成“乾坤大挪移”，開創了國內大跨度橋梁集群式上跨鐵路轉體施工的先河。

大范圍采用融冰雪路面技術，在國內尚屬首例。來現余說，大興機場高速全線23公里橋梁面層采用了融冰雪材料，可以把路面結冰點降到零下12℃左右，改善冰雪天氣對高速公路通行能力的影響，最大程度保障車輛通行安全，同時也大大減少了常規融雪劑材料的使用，減少了對環境和橋梁結構的破壞。

3規劃

周邊城市進入1小時交通圈

來現余說，在編制北京大興國際機場的規劃方案之初，就提出了“五縱兩橫”集鐵路、城市軌道交通、高速公路于一體的綜合交通方案。

2014年，外圍配套基礎設施與機場同步啟動建設過程中，同步實施鐵路、城市軌道交通在機場建設范圍內的共構工程。

“我們在國內首次將高速、軌道交通、公路、地下綜合管廊以及鐵路等五種不同交通方式在100米寬、近8公里長的空間內集中布置，打造綜合交通走廊，其中最上層為新機場高速公路、中層為新機場軌道交通線、地面為團河路，地下為綜合管廊，西側為京雄城際鐵路，形成了五線共走廊、共運行的壯觀場景。”來現余說，在管廊建設過程中，將高壓電力、通信等架空線納入地下綜合管廊。

如果不建設綜合管廊，就需要在兩側建設架空高壓線，嚴重擠占周邊空間，各類管線需占用道路及兩側地下空間共計46米，建設綜合管廊后，管廊及剩余直埋管線僅需占用20米寬道路，可節約56%地下空間，同時釋放大量高壓走廊占用的地上空間。

據估算，通過走廊集中布置的形式，節約建設用地近600畝。

來現余表示，新機場保障項目的建設既服務保障機場，也支撐了區域發展。

“各種項目的實施，為市民提供了多種快速的交通出行方式，通過城際鐵路、高速公路、軌道交通，都可以快捷地通達新機場。這些道路連接了多個重點區域和城市，通過骨干交通網絡建設，進一步加強北京市中心城、北京市城市副中心、雄安新區、天津、保定、廊坊的交通聯系。”來現余說。

在他看來，通過與首都大外環高速、京開高速(河北段)、京雄城際(河北段)等區域城際鐵路、高速公路等骨干交通相連接，實現大興國際機場旅客1小時通達天津、保定、廊坊等城市，可以將周邊節點城市納入環首都“1小時交通圈”，促進京津冀城市群發展要素流動。

A10-A11版采寫/新京報記者李玉坤