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競爭力弱價格定位模糊東風雷諾深陷法系車困境如何破？

來源：新京報發布時間：2019-06-20 09:53:30

雷諾或許不曾想過會在中國市場折戟。

據最新銷量數據顯示，2019年5月雷諾在華合資公司東風雷諾月銷量降至1008輛，同比下滑達80%，其5月單月產量更是低至212輛;1-5月累計銷量為7398輛，同比下滑77.2%，位列東風汽車集團所有子公司最后一位。

事實上，2014年正式成立的東風雷諾入華僅僅6年時間。在成立之初，其也曾有過高光時刻，2017年累計銷量達72188輛，科雷嘉、科雷傲和卡繽組成的SUV家族矩陣也一度在SUV市場擁有一定的認可度。2017年，東風雷諾更是提前兩個月完成了全年6萬輛的銷售目標，向7萬輛發起沖擊。

但隨著2018年中國車市走向低迷，SUV市場遇冷，東風雷諾的主力車型科雷傲在2018年第三季度銷量僅有7172輛，同比下降27%;科雷嘉銷量也不盡如人意，第三季度僅售出4002輛，同比下降29%。

銷量受市場變化影響如此明顯，也顯現了東風雷諾產品自身明顯的短板。有業內人士曾公開表示，產品結構單一、售價競爭力弱，以及對于中國市場認知不足，是造成東風雷諾市場孱弱的最主要原因，也是以雷諾為代表的法系車生存困境的主要根源。

1車型單一，價格定位模糊

在業內分析人士看來，市場向好的情況下，車市紅利掩蓋了企業的缺陷，呈現出一片欣欣向榮的景象，一旦市場進入低谷期，企業自身的問題便暴露無遺。

據新京報記者從多家知名汽車報價網站了解發現，東風雷諾及雷諾進口的在售車型僅為科雷嘉、科雷傲、進口卡繽以及進口Espace車型，且全為SUV車型，產品線單一。

此外，在SUV勢頭火熱的2016年、2017年，雷諾在取得一定市場占有率的同時，并沒有持續跟進，甚至有些吃老本，僅進行了現有兩款國產車型的改款，車型的升級換代緩慢。

除沒有轎車產品線外，雷諾在中國市場也并沒有新能源領域的相關實踐達成。據雷諾集團此前規劃，雷諾品牌將在2020年前推出三款新能源車型，其中包括純電動版全新雷諾CLIO、全新雷諾CAPTUR插電混動版以及全新雷諾MEGANE插電混動版。其中K-ZE將在中國市場率先推出，有望于2019年在中國武漢的東風雷諾工廠投產。而這樣的進度已經遠遠落后于車市的發展和大多數車企。

根據雷諾在中國市場的規劃，2022年其在中國市場銷量目標將達到55萬輛，其中東風雷諾要占據40萬輛。無論是僅有的四款在售車型還是即將規劃量產的新能源車型，都無法在短期內支撐起這一要求。

而在價格方面，東風雷諾的售價也備受消費者“吐槽”。據一位東風雷諾意向車主向新京報記者透露，以東風雷諾兩大SUV科雷嘉和科雷傲來說，二者的價格區分就不是很明顯，且和日產等品牌相比，又沒有什么價格上的競爭力，很難讓消費者在比較過后下定決心購買。

2深陷品牌困局

今年4月份，東風雷諾汽車有限公司副總裁洪浩在接受媒體采訪時直言，從銷量和知名度來看，東風雷諾現在在中國是一個小眾品牌，需要在營銷上找到突破點。此前，東風雷諾曾多次冠名武漢馬拉松，并參與包括F1等體育賽事，試圖通過體育營銷打造品牌IP，但從銷量上來看，反饋并不明顯。

東風雷諾中國區主席福蘭曾表示，“設計”是雷諾在中國市場發展的一個重要驅動力。但在中國市場，這種“雷諾設計”似乎并不被認可。有媒體分析人士總結稱，其電子中控操作車內空調流程過于復雜，腳踏板占據過大的面積，后排坐椅的柔軟性不足，車內靜音效果差等等，都被車主所詬病。

銷量上不去，品牌認知度低，成為東風雷諾發展的惡性循環。

在渠道方面，東風雷諾也進展緩慢，截至2018年年底，東風雷諾僅有不到200家網點。按照目前的銷量平均來看，各個經銷商的單月銷量或不到10輛。雖然經銷商數量并不算多，但以其目前的銷量來看，支撐200家經銷商已成難題。

此外，據去年年底相關媒體報道，招募難和退網也成為困擾雷諾的難題。去年，雷諾在57個城市招募經銷商，但結果是近80%的地域處于空白，沒有經銷商愿意承接，現有的經銷商在庫存壓力以及虧損狀況下，已有半數停止按廠家任務進車，部分經銷商已經陸續退網。

3法系車通病凸顯

銷量疲軟，庫存居高不下、終端市場評價低，成為法系車的通病。

在今年5月的合資車銷量排行中，法系車遭遇滑鐵盧。中汽協數據顯示，截至今年5月，法系車市場份額從去年的1.7%下滑到如今的0.7%左右。

除了東風雷諾大幅下跌80%以外，旗下包括東風雪鐵龍和東風標致的神龍汽車5月銷量僅為8698輛，同比下滑66.8%。