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“立夏到，龍蝦跳”。伴隨著排擋此起彼伏的吆喝聲，小龍蝦開始挑逗吃貨們的味蕾，成為“夜宵一哥”。百度指數顯示，2019上半年，小龍蝦搜索指數隨夏季的到來呈“攀巖”式上升，端午節民俗更是推動小龍蝦需求井噴，滿幫貨運大數據顯示6月1日-6月9日，平臺小龍蝦發貨量占5月全月發貨量的52%!

正在吮指的你是否知道手中的小龍蝦來自哪里?經過迢迢運輸為什么還能如此鮮美?為什么今年自己突然實現了“小龍蝦自由”?下面這份龍蝦報告或許會刷新你的認知。

能吃又能侃，小龍蝦打破次元壁成社交新寵

小龍蝦，又稱克氏原螯蝦，中國20世紀30-40年代作食物和寵物從日本引進，最早被投放在江蘇等地區，憑借肉質緊實、鮮美無匹深受“吃貨們”追捧。如今小龍蝦甚至打破“次元壁”，自帶“社交屬性”，市場影響不斷擴大。滿幫貨運大數據顯示：2018年下半年，平臺小龍蝦發貨量是2017年同期的202%;2019年5月較之2018年同比上升200%，增勢依舊迅猛。

從全年來看，由于上市供應期較為集中，季節性分化明顯，經歷了整個冬天的蓄力，3月小龍蝦開始迎來運輸熱潮：3月伊始，小龍蝦運輸量開始攀升，較之2月上漲514%;4月迎來爆發式增長，運輸量上漲776.7%;5月，小龍蝦生長速率達到最快，存塘量大、密度高、捕撈效率高，迎來新一輪高峰，發貨量是4月的5倍。

著名紀錄片導演陳曉卿曾說：“小龍蝦是最好的社交食物之一,因為當你抓著它大快朵頤的時候，沒有多余的手和精力去玩手機，于是你會將更多的注意力集中在食物和你對面的人身上。”這不無道理。每年5-9月是小龍蝦繁殖高峰期，與夜市旺盛期相重合，三五好友晚間小聚，不來一份小龍蝦犒勞飽受酷暑折磨的胃，多不合理?隨著暑熱退去以及小龍蝦黃金生長期結束，“夜宵王者”——小龍蝦從8月開始逐漸退出舞臺，但隨著中秋+國慶“連環”小長假到來，需求出現反彈，再次印證小龍蝦不僅是一道美食，更已成為社交新寵，是呼朋喚友的“情感鏈接”。

湖北低調“老大哥”，老牌產地江蘇位列第五

說到小龍蝦產地，可能很多老饕食客都認為江蘇是說一不二的“扛把子”，但大數據告訴你，湖北才是小龍蝦養殖“老大哥”!滿幫貨運大數據顯示，2018至2019年，全國龍蝦輸出五大省依次是湖北、湖南、安徽、江西、江蘇，湖北以近2.5倍優勢戰勝湖南，登頂冠軍。而在小龍蝦出港單量前十城市中，湖北占六席，湖南位列第二，江蘇竟無一城市沖進前十!從看貨運重量來看，湖北荊州、潛江同樣位居輸出榜首，與單量成正比。

就環境來看，小龍蝦輸出五大省大多水網密布，天然優勢明顯，致使小龍蝦產量高度集中。地理優勢只是一方面，近三四年，由于小龍蝦較高的經濟效益以及旺盛的需求，致使很多地區將小龍蝦作為地方特色主導產業進行打造，鄉村振興戰略以及文化旅游等產業的推行，也為當地小龍蝦品牌輸出打下堅實基礎。

以湖北為例，在地理優勢及政策“雙重加持”下，過去一年湖北小龍蝦輸出總單量是第二名湖南的2.5倍，堪稱小龍蝦“養殖地中的戰斗機”。可見在小龍蝦推廣與養殖方面，“經濟搭臺，文化唱戲”也是永恒的真理。

你對吃貨的力量一無所知

說了出港，那接著就必然要說進港。滿幫貨運大數據顯示，小龍蝦進港排名前十城市分別來自上海、四川、浙江、陜西、北京、江蘇、重慶、廣州等地，分布橫跨華東、華北、西南、西北與中南地區，粉絲之廣不可小覷。而作為進港的“種子選手”上海，全年進港單量幾乎是亞軍成都的2倍!

魔都人民戰斗力究竟有多彪悍?我們從小龍蝦進港重量可見一斑。近一年，上海小龍蝦進港重量相當于出港城市第二名潛江一年的發貨量，一城產量堪堪夠填飽魔都人的胃!以上海常住人口2400萬計，魔都人民每人每年約吃2.6斤小龍蝦，約相當于44只蝦。真的是“一蝦在手，快樂無憂”!

“民以食為天”，飲食文化不僅能反映一個地方的風土人情，更能反映地區的經濟狀況，這從小龍蝦數據中可以窺見一二。目前小龍蝦進港前列城市多為經濟較發達地區，人口眾多，飲食文化發達，不僅換著花樣吃蝦，更是將小龍蝦打造成獨具特色的精神文化，每每上桌都能說出個一二三來。

北方運線少，山東師傅愛運蝦

湖北作為小龍蝦養殖“老大哥”，運出的小龍蝦覆蓋華東、西南、西北地區，其中以湖北荊州發往上海最為高頻。就滿幫貨運大數據來看，荊州全年輸入上海的小龍蝦重量占上海全年入港總量的28.3%。而北方地區對小龍蝦的需求則相對較弱，關鍵目的地很少有北方城市身影，這在一定程度上反映在北方小龍蝦成本居高不下、“小龍蝦按只賣”的“壕性”局面上。

華東地區人民對小龍蝦可謂“情比金堅”，他們究竟有多愛小龍蝦?運輸線路數據顯示，目前滿幫平臺小龍蝦以短途為主，最長運輸線路為四川德陽-浙江杭州一線，全長1800多公里，與其毗鄰的產地江蘇都不能滿足浙江人民對小龍蝦的需求，還要從西南地區調撥，可見感情之深厚。

迢迢的運蝦路自然少不了司機師傅的辛勞，滿幫貨運大數據顯示，目前來自山東、江蘇、上海、河南的師傅最愛運小龍蝦。由于小龍蝦供應季節限制，5-7月是師傅們承運的高峰期。

小龍蝦作為時令水產，對于運輸有著獨特的要求。由于小龍蝦是通過腮來呼吸，風會把腮里的水份帶走，導致小龍蝦脫水死亡，所以需要用有一定密封性能的車來運送，目前滿幫平臺小龍蝦運輸車型以高欄、平板、廂式為主，新車憑借車況好尤其受貨主的歡迎。

小龍蝦雖美味，養殖也需控配

由農業農村部漁業漁政管理局聯合全國水產技術推廣總站、中國水產學會組織專家編寫的《中國小龍蝦產業發展報告(2018)》顯示，“小龍蝦養殖已成為生態循環農業發展的主要模式之一”。這致使各主產地政府對小龍蝦產業愈加重視，越來越多人加入到小龍蝦的養殖隊伍中來。加之今年氣候原因，小龍蝦上市時間越發集中，價格“破天荒”出現回落。據水產養殖網顯示，6月上旬4-6錢重的小龍蝦批發價在13至15元左右，而去年則穩定在16-18元，吃貨們迎來了“小龍蝦自由”元年。

平衡小龍蝦產能正成為“蝦經濟”的新挑戰。冷靜判斷，從經驗主導過渡到科學主導，或可應對如今局面。而對于“吃貨們”來說，是時候擼起袖子加油吃了，趁著“小龍蝦自由”多多享受美味，也算是在身體力行地幫助有困難的小龍蝦養殖戶。

21世紀經濟報道高江虹