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確定取消上海嘉定的自建工廠，蔚來ES8和第二款車型ES6，都確認繼續由江淮代工生產，李斌肯定了代工模式生產汽車的道路，并宣布“已經決定我們的第三款車型會在JAC(江淮汽車)生產。”

在公布去年第四季度財報中，蔚來汽車全年凈虧損達到了 96.4億元人民幣，導致股價應聲下跌。蔚來還確定了取消2017年簽訂的在上海嘉定建廠計劃。

因特斯拉售價更低的Model 3在國內開始銷售，上海臨港特斯拉超級工廠今年初已開始動工并有望年底投產，對國內新造車實力形成較大威脅，或許出于多方面考慮，蔚來停止上海嘉定自建工廠的項目，該工廠原本計劃于2020年正式完工。

而李斌則對此表示：“特斯拉的情況我不清楚，但停建嘉定工廠是蔚來根據自己實際情況和發展節奏來做出的決策。”

取消自建工廠后，蔚來更加堅定代工生產的合作模式，降本增效。據蔚來方面表示，投資改造并擴充江淮蔚來合肥工廠的產能，第三款車型“ET7”仍交由江淮汽車代工生產。

ET7是一款轎車，原本計劃是由蔚來汽車自建的上海工廠完成制造的。

李斌稱，“已經決定我們的第三款車型會在JAC(江淮汽車)生產。”根據蔚來的說法，其將投資和改造代工工廠，改造后年產能可達到15萬輛，目前為10萬輛。蔚來仍將堅持代工合作模式，去尋找包括江淮汽車在內的潛在戰略性合作伙伴。

2018年蔚來共交付11348輛ES8，總收入49.512億元，但虧損不斷擴大，全年凈虧損達到96.390億元，較去年增長了92%。財報顯示，2018年蔚來總銷售成本為52.07億元;總研發費用為39.979億元，總銷售及管理費用則達到了53.418億元。

在銷售、管理、推廣、服務方面蔚來投入很大，包括移動充電車、換電站蔚來中心等，這也是李斌宣稱的中國車企的優勢，“會通過服務、口碑去擴大市場。”

自建工廠宣布失敗后，蔚來汽車賭上江淮代工的生產模式，未來推出的新車型仍將印上“江淮汽車”的標簽。