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根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心2月發布的召回公告,經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過匯總、統計,整理出“2019年2月國內乘用車召回榜單”。2月,國內乘用車市場共有9個品牌累計發布10起公告，共計召回汽車123460輛，同比下降95.06%，環比下降80.85%。

具體來看，2月國內乘用車召回數量走入“低谷”。10起召回中，7起召回數量不足萬輛，與此前數月的召回規模“不可同日而語”。其中，奧迪發起的1起涵蓋多款進口及國產車型的召回規模最大，但召回總數也“僅”為70139輛。往年，國內召回市場在“3.15”前夕都會有一波“井噴”走勢，本月召回市場的“低調”是否在為3月“蓄勢”，讓我們拭目以待。

分車系來看，2月，德系3個品牌累計召回汽車91531輛，占召回總量的74.14%，數量最多;美系2個品牌累計召回汽車27613輛，占比22.37%;日系2個品牌召回汽車3335輛，占比2.70%;瑞典和英系分別召回汽車937輛和44輛，占比0.76%和0.04%;而自主品牌2月則沒有任何一起召回。

從召回原因來看，“高田氣囊”的“陰影”依舊揮之不去。2月，Jeep和克萊斯勒共計26942輛汽車，因裝配高田問題氣囊而被召回，占召回總量的21.82%。2019年前兩個月，由“高田氣囊”導致的國內召回已達307047輛汽車。該數量較前兩年雖呈減少趨勢，但召回的“延綿不斷”仍顯示出其“破壞力”之大。

此外，2月國內乘用車召回原因，還包括“車輛可能存在影響故障診斷的硬件偏差”、“電動尾門撐桿外部塑料套管強度不足”、“塑料焊接工藝不穩定”、“緊固螺栓扭矩不足”、“插頭沒有完全插入扣緊”、“電壓調節器芯片可能發生故障”、“固定螺栓可能發生斷裂”、“自動變速器控制模塊的離合器控制程序不完善”、以及“電子助力轉向控制模塊的軟件程序可能無法正確識別車速信號和電動機轉向助力的信號”等，涵蓋了從軟件到硬件的方方面面，可謂“繽紛多彩”。這也體現出，汽車作為零部件眾多的精密工業產品，從硬件裝配到軟件調試的各處“細枝末節”，都要有嚴格的標準和要求，才能最大程度保證車內人員安全。

再聚焦至召回產品類型，同樣覆蓋很廣。2月召回車輛中，既有奧迪A8L和保時捷Panamera這樣的高檔車型，也有本田XR-V這樣的平民化車型，更有大眾尚酷和馬自達MX5這樣的個性化車型。可見，汽車召回已經深入到各類品牌的各類車型，呈現常態化趨勢。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)