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特斯拉CEO埃隆·馬斯克再次禍從口出，這一次是關(guān)于特斯拉的年產(chǎn)量。

2月26日，美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)認(rèn)為馬斯克違反去年達(dá)成的和解協(xié)議，再次在社交平臺(tái)上發(fā)布關(guān)于特斯拉的重要信息卻沒(méi)有經(jīng)過(guò)公司批準(zhǔn)——馬斯克一周前在社交平臺(tái)上透露，預(yù)計(jì)今年特斯拉將生產(chǎn)50萬(wàn)輛車(chē)。受此影響，特斯拉股價(jià)收盤(pán)跌3.6%。

馬斯克推特稱(chēng)特斯拉今年將生產(chǎn)50萬(wàn)輛車(chē)被SEC指控

SEC稱(chēng)，馬斯克2月19日的推文透露特斯拉今年的產(chǎn)量沒(méi)有經(jīng)過(guò)公司批準(zhǔn)。

當(dāng)時(shí)，馬斯克在推特上寫(xiě)道，“2011年，特斯拉一輛車(chē)都沒(méi)生產(chǎn)。但到了2019年，特斯拉要生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)。”

不過(guò)，在數(shù)小時(shí)后，馬斯克又發(fā)了一條新的推特稱(chēng)，特斯拉預(yù)計(jì)到今年年底將以每年約50萬(wàn)輛，即每周1萬(wàn)輛左右的速度生產(chǎn)汽車(chē)。他表示，預(yù)計(jì)特斯拉今年的交付量將在40萬(wàn)輛左右。

對(duì)于SEC的指控，馬斯克隨后在推特上回應(yīng)稱(chēng)，SEC忘記閱讀特斯拉財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議記錄，“財(cái)報(bào)會(huì)議記錄上寫(xiě)明特斯拉的年產(chǎn)量為35萬(wàn)-50萬(wàn)輛。”

新京報(bào)記者查閱了今年1月31日特斯拉發(fā)布第四季度財(cái)報(bào)后的電話(huà)會(huì)議記錄，在回答Oppenheimer分析師ColinRusch問(wèn)題時(shí)，馬斯克的確有透露Model3的年產(chǎn)量可能達(dá)到35萬(wàn)至50萬(wàn)之間。

在四季報(bào)中，特斯拉預(yù)測(cè)稱(chēng)2019年公司將總體交付36萬(wàn)至40萬(wàn)輛，較2018年增長(zhǎng)約45%至65%;Model3上海工廠產(chǎn)能目標(biāo)為每周3000輛，2019年Model3總產(chǎn)能目標(biāo)每周一萬(wàn)輛，從今年四季度到2020年二季度期間，特斯拉爭(zhēng)取生產(chǎn)50萬(wàn)輛Model3。

在社交平臺(tái)上，馬斯克經(jīng)常發(fā)布有關(guān)特斯拉的最新消息，這也成為投資者觀察特斯拉的重要渠道，因此馬斯克在社交平臺(tái)上發(fā)消息需格外謹(jǐn)慎，尤其是經(jīng)歷了去年的“私有化風(fēng)波”后。

馬斯克曾因發(fā)推特誤導(dǎo)投資者被罰2000萬(wàn)美元

馬斯克因發(fā)推特而遭到SEC指控早有先例。去年8月，因?yàn)樵谕铺厣习l(fā)布的私有化消息誤導(dǎo)投資者，馬斯克遭到SEC的指控。當(dāng)時(shí)，SEC在指控中稱(chēng)，馬斯克發(fā)布了“錯(cuò)誤的和具有誤導(dǎo)性的”聲明，而且并未就重大的公司事件向監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)出通知。根據(jù)訴訟文件，證券交易委員會(huì)尋求禁止馬斯克擔(dān)任上市公司高管或董事，前提是他被判有罪。

最終馬斯克選擇妥協(xié)，與SEC達(dá)成和解。去年10月17日，特斯拉發(fā)布公告稱(chēng)，法院已批準(zhǔn)CEO馬斯克與SEC的和解協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，特斯拉和馬斯克各被罰款2000萬(wàn)美元，45天內(nèi)馬斯克將辭去董事長(zhǎng)一職，他的位置將由一名獨(dú)立董事取代，但他被允許保留CEO的職位，亦可在董事會(huì)里擔(dān)任董事。

與此同時(shí)，在提交和解協(xié)議90天內(nèi)，特斯拉將任命兩名獨(dú)立董事為董事會(huì)成員，同時(shí)設(shè)立一個(gè)由獨(dú)立董事組成的委員會(huì)，負(fù)責(zé)監(jiān)督和解協(xié)議的執(zhí)行，以及控制特斯拉及其高管的公開(kāi)聲明。這被視作是針對(duì)馬斯克在推特上經(jīng)常“口不擇言”而設(shè)置。

此外，由于馬斯克和特斯拉各被罰款2000萬(wàn)美元，為了不影響特斯拉的現(xiàn)金流，馬斯克選擇認(rèn)購(gòu)特斯拉發(fā)行的2000萬(wàn)新股。其后，馬斯克辭去特斯拉董事長(zhǎng)一職，由澳洲電信公司首席財(cái)務(wù)官RobynDenholm接替他的位置。

業(yè)績(jī)

Model3入華后，特斯拉今年能否扭虧？

特斯拉2018年年報(bào)顯示，去年特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收214.6億美元，虧損9.7億美元，同比減少一半。但長(zhǎng)期處于虧損的特斯拉于去年第三、第四季度分別實(shí)現(xiàn)盈利，這主要得益于特斯拉的平價(jià)車(chē)型Model3吸引了數(shù)十萬(wàn)消費(fèi)者下單。

作為目前特斯拉旗下最便宜的產(chǎn)品，馬斯克也深知Model3的重要性，他將原本計(jì)劃在今年二季度才向亞太市場(chǎng)交付Model3的時(shí)間提前到了2月底。

2月22日凌晨，在夜色朦朧中，裝載特斯拉Model3的貨船“MorningCindy”駛?cè)肷虾８?，為接下?lái)Model3在中國(guó)的全面交付提前備貨。這一天，特斯拉在北京舉行了一場(chǎng)交付儀式，6名中國(guó)車(chē)主在等待近三年后提到Model3。這是Model3首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

此外，船訊網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2月24日下午3時(shí)30分，“EmeraldAce”輪已經(jīng)抵達(dá)天津港。天津港方面向新京報(bào)記者確認(rèn)，“EmeraldAce”為載有特斯拉Model3的貨輪。

Model3入華是一次對(duì)特斯拉的大考。在Model3之前，ModelS和ModelX這兩款豪華轎車(chē)因價(jià)格高昂未能讓特斯拉面向更多中國(guó)消費(fèi)者。Model3到來(lái)后，特斯拉在中國(guó)將不再小眾，更快地從邊緣走向主流，但可預(yù)期的銷(xiāo)量激增將考驗(yàn)其在交付、充電樁、維修等多個(gè)環(huán)節(jié)上的能力。

特斯拉虧損的重要原因是資本支出過(guò)度，如花費(fèi)了20億美元的Model3全自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)Dreadnought0.5并未達(dá)到預(yù)期，馬斯克一直堅(jiān)持認(rèn)為自動(dòng)化生產(chǎn)能夠節(jié)約成本，但實(shí)際上令Model3產(chǎn)能艱難爬坡。

在年報(bào)中，特斯拉承認(rèn)自動(dòng)化生產(chǎn)對(duì)Model3產(chǎn)能爬坡帶來(lái)的影響，亦表示會(huì)在上海超級(jí)工廠中吸取類(lèi)似的教訓(xùn)。特斯拉在財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)，今年年底上海超級(jí)工廠將落成第一條完整的汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，而且該工廠的單位資本支出將僅為加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)Model3的一半。

這有利于特斯拉有效控制公司的資本支出。今明兩年，特斯拉預(yù)計(jì)年均資本支出約25億至30億美元，而且上海工廠有來(lái)自當(dāng)?shù)劂y團(tuán)的低息貸款支持，這對(duì)其賬上的現(xiàn)金流影響不大。

馬斯克的設(shè)想是，今年特斯拉會(huì)爭(zhēng)取每個(gè)季度都將實(shí)現(xiàn)盈利。

不過(guò)，2018年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳。特斯拉2018年在華收入為17.57億美元，同比下降15.4%，2017年這一數(shù)字為20.27億美元，而且當(dāng)時(shí)增速翻倍。Model3入華后，特斯拉今年能否如愿扭虧有待觀察。

產(chǎn)量

國(guó)產(chǎn)Model3年底量產(chǎn)？關(guān)鍵在電池

在Model3正式入華的同時(shí)，有更多的車(chē)主在等待國(guó)產(chǎn)版的推出。目前，中國(guó)在售的Model3車(chē)型有三款，分別是高性能全輪驅(qū)動(dòng)版、長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版和長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，售價(jià)分別為56萬(wàn)元、49.9萬(wàn)元和43.3萬(wàn)元，再加上需要繳納購(gòu)置稅且不享受新能源補(bǔ)貼，Model3在一眾造車(chē)新勢(shì)力中仍稱(chēng)不上親民。

不過(guò)，上海超級(jí)工廠落成投產(chǎn)后，Model3的價(jià)格有望進(jìn)一步降低，屆時(shí)將進(jìn)一步帶動(dòng)特斯拉在華銷(xiāo)量。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向記者分析稱(chēng)，特斯拉國(guó)產(chǎn)化后價(jià)格預(yù)計(jì)將大幅下降40%以上，而汽車(chē)分析師任萬(wàn)付推測(cè)降價(jià)幅度將在20%左右。

按照上海超級(jí)工廠的規(guī)劃，今年年底其Model3產(chǎn)量有望達(dá)到每周3000輛，而且由于該工廠專(zhuān)門(mén)為大中華區(qū)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版Model3和ModelY，預(yù)計(jì)明年將有超過(guò)15萬(wàn)輛的標(biāo)準(zhǔn)版Model3向中國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)，這一數(shù)字已經(jīng)超過(guò)Model3去年在美國(guó)的銷(xiāo)量。

但值得注意的是，國(guó)產(chǎn)Model3每周3000輛的目標(biāo)并不一定能順利實(shí)現(xiàn)。在最近發(fā)布的年報(bào)中，特斯拉稱(chēng)希望上海超級(jí)工廠在2019年年底前生產(chǎn)Model3的某些內(nèi)飾(certaintrims)，這一提法與馬斯克此前宣布的目標(biāo)有所出入。

目前Model3的產(chǎn)能爬坡已經(jīng)接近尾聲，但真正的挑戰(zhàn)是如何以更低的成本生產(chǎn)出Model3的標(biāo)準(zhǔn)版——售價(jià)只有3.5萬(wàn)美元的標(biāo)準(zhǔn)版已經(jīng)被推遲近三年，仍未確定具體的生產(chǎn)時(shí)間表，主要原因是目前特斯拉的生產(chǎn)成本未降低至最優(yōu)水平，標(biāo)準(zhǔn)版的推出可能會(huì)影響公司的利潤(rùn)目標(biāo)。馬斯克希望，今年特斯拉能在推出標(biāo)準(zhǔn)版Model3的同時(shí)仍能保持Model3整體毛利率達(dá)到25%的水平，為此公司已不得不裁員節(jié)流，降低勞動(dòng)力的生產(chǎn)成本。

降低成本的另一途徑是讓上海超級(jí)工廠實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的本土化，但供應(yīng)鏈的培育尚需時(shí)日，而且在最關(guān)鍵的動(dòng)力電池上，特斯拉可選擇的對(duì)象不多。此前有消息稱(chēng)特斯拉已與鋰電池生產(chǎn)商天津力神簽約，但特斯拉方面已向記者否認(rèn)這一說(shuō)法，并表示公司曾經(jīng)收到過(guò)力神的報(bào)價(jià)，但之后沒(méi)有進(jìn)展，特斯拉更沒(méi)有與他們簽署任何協(xié)議。

馬斯克已表示，特斯拉將在中國(guó)的電池工廠制造并組裝所有的電池元件，但當(dāng)下上海超級(jí)工廠不具備生產(chǎn)動(dòng)力電池的能力。因此，在四季度財(cái)報(bào)和年報(bào)中，特斯拉透露將與松下合作擴(kuò)大Gigafactory1的產(chǎn)能，目的是支持上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)。日刊工業(yè)新聞也作出報(bào)道，稱(chēng)松下正與特斯拉協(xié)商，通過(guò)美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的特斯拉電池工廠Gigafactory，為特斯拉上海工廠供應(yīng)鋰電池。

本版采寫(xiě)/新京報(bào)記者陸一夫