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在滴滴順風(fēng)車停擺，高德下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，嘀嗒暫停順風(fēng)車“午夜場”的當(dāng)口，由共享單車運(yùn)營企業(yè)成長起來的哈啰出行，開始上線運(yùn)營順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

2月22日，哈啰出行宣布，在全國300多個(gè)城市上線運(yùn)營順風(fēng)車業(yè)務(wù)，乘客可通過更新后的哈啰出行APP或支付寶哈啰出行小程序預(yù)約順風(fēng)車服務(wù)。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，哈啰此時(shí)布局順風(fēng)車，一方面是想在順風(fēng)車的空窗期盡可能多地占領(lǐng)市場，另一方面也是擴(kuò)展自己的出行版圖。

在順風(fēng)車業(yè)務(wù)尚未走出爭議的背景下，哈啰的愿望能否實(shí)現(xiàn)，順風(fēng)車業(yè)務(wù)又能給哈啰帶來哪些故事?新京報(bào)記者近日通過對(duì)順風(fēng)車部分車主和用戶的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前哈啰順風(fēng)車平臺(tái)上“單多”車少，多數(shù)車主開順風(fēng)車只為補(bǔ)貼油費(fèi);用戶則認(rèn)為，哈啰順風(fēng)車并不是特別優(yōu)惠。

尷尬：行程匹配度較低

熱身兩個(gè)月的哈啰順風(fēng)車2月22日在北京開城接單了。

“我下午兩點(diǎn)計(jì)劃從中國石油大學(xué)昌平校區(qū)打車到市區(qū)，用哈啰順風(fēng)車下單，只顯示了兩個(gè)順路車主，一個(gè)早于我的出發(fā)時(shí)間，另一個(gè)則是晚上七點(diǎn)。”米西(化名)22日嘗試使用哈啰順風(fēng)車，體驗(yàn)不是很好。

米西介紹，發(fā)現(xiàn)學(xué)校附近沒有順路車輛后，她試圖將出發(fā)地改為熱門商區(qū)五道口，“五道口車多人多，我準(zhǔn)備坐地鐵到那里再打順風(fēng)車。五道口附近有8個(gè)順路車主，我邀請(qǐng)了4個(gè)，但等到五點(diǎn)都沒有人接單”。

23日下午一點(diǎn)，新京報(bào)記者用哈啰出行APP預(yù)約下午四點(diǎn)半從廣渠門外地鐵站到北京工業(yè)大學(xué)的順風(fēng)車。平臺(tái)顯示，共10位順路車主，與記者行程匹配度最高僅為52%，車主多為跨城行程，目的地或出發(fā)地多在京郊。到下午四點(diǎn)，未匹配成功。

哈啰出行APP提示，市內(nèi)出行要想更容易打到順風(fēng)車，可以提前一天發(fā)布訂單、主動(dòng)邀請(qǐng)司機(jī)、給司機(jī)增加感謝費(fèi)和定位在商區(qū)等方便停車和找到位置的地方。記者按照提示的做法主動(dòng)邀請(qǐng)司機(jī)、給司機(jī)增加感謝費(fèi)、定位在商區(qū)，也未成功打到車。

當(dāng)日，記者預(yù)約次日(2月24日)的行程，卻在出行日上午被平臺(tái)以訂單未及時(shí)支付為由取消。而在取消前，哈啰出行APP未給予下單成功及要求支付的任何提示，APP上也沒有任何記錄。

23日下午一點(diǎn)，記者還預(yù)約了一趟下午七點(diǎn)從首都圖書館到十里河公交站的行程，直到下午三點(diǎn)左右才有司機(jī)王師傅接單。

成功率低成為用戶體驗(yàn)哈啰順風(fēng)車的第一印象。米西認(rèn)為，“順風(fēng)車需要一個(gè)龐大的車主群體，需要一個(gè)強(qiáng)大的品牌把車主號(hào)召起來，把希望寄托在打不到車的軟件上不免耽誤出行，還不如用快車服務(wù)。”

深圳的楊揚(yáng)(化名)2月23日使用哈啰順風(fēng)車也遭遇“碰壁”，當(dāng)日他未能成功找到順路車主。不過，他表示，要是去較遠(yuǎn)的地方，順風(fēng)車價(jià)格合適，提前預(yù)約、多等一會(huì)都可以接受。

新京報(bào)記者做了一項(xiàng)隨機(jī)問卷調(diào)查顯示，用戶“使用順風(fēng)車常遭遇哪些不便”的多選題中，“打不到車”占28.87%，“路線匹配不高、耗時(shí)長、車主隨意取消訂單”占24.74%。

單價(jià)太低車主“不賺錢”？

記者隨機(jī)問卷調(diào)查中，針對(duì)“車主開順風(fēng)車原因”的多選題，受訪者回答“賺錢”的占49.48%，“交友”占10.31%。

“我不靠順風(fēng)車掙錢，這個(gè)也掙不了錢。”劉寶樹(化名)是一名順風(fēng)車車主，他注冊(cè)過滴滴順風(fēng)車、嘀嗒順風(fēng)車、哈啰順風(fēng)車，“做順風(fēng)車車主只是為了補(bǔ)貼汽油費(fèi)。”

1月份，劉寶樹從重慶開車到貴陽，哈啰順風(fēng)車接了一位乘客，那一單乘客向平臺(tái)支付了230元，他掙了218元。“不帶人就相當(dāng)于我虧了200多元，但(接單)利潤是不存在的。”劉寶樹表示，這一路，他支付汽油費(fèi)190元，高速費(fèi)260元，接單相當(dāng)于找人分擔(dān)了一部分費(fèi)用。

分?jǐn)偮焚M(fèi)是多數(shù)車主加入順風(fēng)車的原因。王師傅也介紹，上下班距離遠(yuǎn)，跑順風(fēng)車可以補(bǔ)貼一點(diǎn)油錢。“我之前沒注冊(cè)過順風(fēng)車主，昨天(2月22日)才注冊(cè)的，這是第一次。”

不過，也有車主認(rèn)為哈啰順風(fēng)車的定價(jià)機(jī)制不合理，“單價(jià)太低，除非十分順路，不然不值得接。”

有位司機(jī)師傅表示，從五棵松到南苑機(jī)場20多公里，以前用滴滴順風(fēng)車車費(fèi)大概40元，同樣的路程哈啰順風(fēng)車約37元，“和滴滴比起來也差不多”。記者從首都圖書館乘哈啰順風(fēng)車到十里河公交站附近，全程2公里，花費(fèi)11.5元，若使用快車為13元。

哈啰出行APP顯示，北京地區(qū)單人乘坐哈啰順風(fēng)車，市內(nèi)打車,3公里內(nèi)為起步價(jià)11.5元，城際打車3公里內(nèi)為起步價(jià)15元;3-20公里內(nèi)，市內(nèi)里程價(jià)為1.3元/公里，城際里程價(jià)為1.5元/公里;20公里以上，市內(nèi)里程價(jià)為1.2元/公里，城際里程價(jià)為0.4元/公里。

對(duì)比之下，嘀嗒出行APP顯示，北京地區(qū)單人乘坐嘀嗒順風(fēng)車，3公里內(nèi)接送費(fèi)為11元;3-30公里內(nèi)，里程價(jià)為1.5元/公里;30公里以上，市內(nèi)的里程價(jià)為1.2元/公里。

“嘀嗒乘客比較多”，劉寶樹表示，以后開順風(fēng)車接單可能會(huì)優(yōu)先考慮嘀嗒順風(fēng)車。

剛注冊(cè)了哈啰順風(fēng)車車主的張興(化名)表示，現(xiàn)在乘客數(shù)量較少，他還沒接到過訂單，但他還是會(huì)繼續(xù)嘗試。

用戶期待更好的順風(fēng)車體驗(yàn)

今年春節(jié)，在廣州工作的林靜(化名)第一次乘順風(fēng)車回家，“本來買到了2月3日的動(dòng)車票，后來又想帶貓咪回家，托運(yùn)麻煩費(fèi)用也高，順風(fēng)車比較合適一些”。于是她退了動(dòng)車票，在嘀嗒出行約到同一天出發(fā)的順風(fēng)車。

不少人像林靜一樣，因?yàn)橄霂櫸锘蚱渌锲坊丶遥汗?jié)回家選擇了順風(fēng)車。滴滴早前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年春運(yùn)期間，有32萬只寵物跟著主人乘坐跨城順風(fēng)車返鄉(xiāng)。

以前是順風(fēng)車常客，買車后成了順風(fēng)車車主的劉寶樹認(rèn)為，相較火車、地鐵等其他交通方式，順風(fēng)車有一些優(yōu)勢(shì)，比如能將乘客直接送到目的地。不過，他也認(rèn)為，順風(fēng)車平臺(tái)應(yīng)該給乘客和車主雙方提供需求選項(xiàng)，例如是否帶小孩和寵物、是否抽煙等。

“如果乘客需要帶寵物，而我不愿意接此類訂單，平臺(tái)匹配時(shí)自動(dòng)過濾掉，這樣可以減少不必要的溝通。”劉寶樹表示，春節(jié)期間，他載過一個(gè)帶貓的乘客返鄉(xiāng)，乘客途中將貓從籠中放出，影響他開車。

2018年，順風(fēng)車市場發(fā)展發(fā)生轉(zhuǎn)折：滴滴順風(fēng)車停擺，高德下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，嘀嗒暫停順風(fēng)車“午夜場”。2019年春節(jié)前后，順風(fēng)車領(lǐng)域正常運(yùn)營的只有嘀嗒與哈啰，以及一些區(qū)域性的平臺(tái)，如拼客順風(fēng)車、一喂順風(fēng)車、阿爾法順風(fēng)車。但是這些平臺(tái)活躍度都不高，用戶體驗(yàn)普遍不如意。

若要在順風(fēng)車領(lǐng)域大展拳腳，產(chǎn)品體驗(yàn)仍是關(guān)鍵。用戶王可(化名)曾在社交平臺(tái)上留言，“請(qǐng)問，除了嘀嗒順風(fēng)車還有哪些靠譜的順風(fēng)車軟件?”

安全問題也是順風(fēng)車?yán)@不開的話題。已經(jīng)跑了三年順風(fēng)車的牛力，經(jīng)歷了滴滴順風(fēng)車、嘀嗒順風(fēng)車再到現(xiàn)在的哈啰。“司機(jī)在嘀嗒平臺(tái)上接單有人臉識(shí)別，安全方面有了改進(jìn)。哈啰還在試運(yùn)營期，平臺(tái)還不完善，安全方面則跟嘀嗒類似。”

劉寶樹則認(rèn)為順風(fēng)車平臺(tái)應(yīng)該增加客服數(shù)量，用戶反饋的問題平臺(tái)應(yīng)及時(shí)關(guān)注、及時(shí)解決，這樣才能降低用戶的使用風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)2018年第4季度APP市場滲透率數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行滲透率為14.7%，嘀嗒出行滲透率為1.9%，哈啰出行滲透率為1.6%。哈啰出行入局順風(fēng)車行業(yè)仍有長路要走。

新京報(bào)記者陳維城實(shí)習(xí)生程子姣王浩然