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2月20日，國泰航空(00293，HK)發布盈利預告稱，集團預計截至2018年12月31日止年度錄得綜合股東應占溢利大約23億港元。2016年~2017年，受燃油對沖虧損、激烈的外部競爭等影響，國泰航空已經連續兩年虧損，分別錄得虧損5.75億港元、虧損12.59億港元。

午后，國泰航空股價直線拉升，截至收盤，公司股價上漲7.77%，報13.04港元/股，目前市值為513億港元。

預計業績扭虧為盈

國泰航空公告顯示，集團預計截至2018年12月31日止年度錄得綜合股東應占溢利大約23億港元。

對于公司今年扭虧為盈的原因，國泰航空解釋稱，2018年，公司客運業務受惠于可運載量增長、著重顧客服務及提升收益管理。縱使有競爭壓力，但運載率得以維持及收益率有所提升。貨運業務強勁，可運載量、收益率及運載率增加，公司的企業轉型計劃已發揮正面影響。

據悉，國泰航空于2017年上半年展開為期三年的企業轉型計劃，旨在使得旗下航空公司更關注并貼切回應消費者的訴求，借此增加收益及控制成本。2017年，國泰航空在策略和架構等方面做出大規模調整，其中包括裁減600名員工，重組總部團隊架構。

在2018年半年報中，國泰航空主席史樂山表示，航空業的經營環境仍然充滿挑戰，為期三年的企業轉型計劃已推行過半，該計劃讓旗下業務更精簡、靈活及更具競爭力。

國泰航空表示，新總部架構為企業轉型奠定了基礎。2018年，國泰航空在提升顧客服務方面重點發力，公司重新設計九個核心服務流程，將資源投放數碼化、分析能力及流程自動化，企業轉型計劃包括超700個獨立項目。

或受益于粵港澳大灣區規劃落地

2018年上半年，國泰航空實現收入530.78億港元，同比上漲15.7%;凈利潤虧損2.63億港元，但較去年同期虧損20.51億港元，已較大幅度收窄。這也意味著，在航空業營運旺季的下半年，國泰航空實現盈利25億港元。

國泰航空此前公告顯示，去年全年，國泰航空載客量上升1.9%，而運力增加3.5%。貨運方面，去年全年的載貨量上升4.7%，運力增加2.6%，貨物及郵件收入噸千米數上升4.2%。

民航專家林智杰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，國泰航空前兩年虧損，主要是因為燃油套保投資失誤。2018年，國泰航空燃油對沖規模減少，同時燃油成本上漲，燃油對沖虧損減少也抵消了部分燃油成本的升幅。另外，國泰航空的三年轉型計劃，控制成本，應該也起到了一定作用，國泰航空實現盈利也就順理成章了。

“但是，國泰航空仍面臨著激烈的市場競爭，國內航空公司新開大量歐美直達航線，中東航空公司的‘袋鼠航線’也做得有聲有色。希望粵港澳大灣區規劃落地后，能夠幫助香港有更好的經濟發展，國泰航空的盈利也能進一步改善。”林智杰進一步指出。

記者注意到，日前，中共中央、國務院印發的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中提出：“建設世界級機場群。鞏固提升香港國際航空樞紐地位，強化航空管理培訓中心功能，提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力，增強澳門、珠海等機場功能，推進大灣區機場錯位發展和良性互動。支持香港機場第三跑道建設和澳門機場改擴建，實施廣州、深圳等機場改擴建，開展廣州新機場前期研究工作，研究建設一批支線機場和通用機場。進一步擴大大灣區的境內外航空網絡，積極推動開展多式聯運代碼共享。”

林智杰認為，粵港澳大灣區規劃的實施，將對珠三角世界級機場群的建設起到積極作用，同時也將促進珠三角區域一體化整合，推動香港、廣州、深圳、珠海、澳門等形成較為緊密的“一市多場”格局。