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業內人士表示，近年來海馬汽車(1.980, 0.00, 0.00%)一直在走下坡路，而且看不到它業績改善的跡象。隨著國內汽車市場增速開始放緩，自主品牌間競爭愈加激烈，如果不及時推出新品來提振銷量，海馬汽車可能面臨被市場淘汰的危險。

上年公司凈利潤預虧12-18億 銷量腰斬式下滑

據海馬汽車最新2018年度業績預告顯示，海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損了12億元~18億元，虧損比上年同期增長了20.68%-81.02%。這種腰斬式的銷量下滑并不是一夜造成的。近年來，海馬汽車單月銷量同比多數呈現下滑態勢，且下滑幅度逐步拉大。

公司解釋，海馬汽車業績進一步虧損的主要原因車產銷量同比大幅下滑。鑒于國六排放法規將自2020年7月1日起在國內全部城市實施，公司將不開發上述產品的國六排放車型;同時，因國家對新能源汽車補貼政策退坡較大，公司將受政策影響毛利大幅下滑的部分純電動汽車產品予以停產。

銷量萎靡導致利潤下滑的背后，或是海馬汽車旗下產品自身競爭力的不足。目前，海馬汽車在售車型有十幾款，但除了愛尚、S5兩款車型，其他月銷量表現均不佳。2018年12月份海馬汽車發布的產銷快報顯示，12月份海馬汽車銷量5185輛，同比大跌67.52%。2018年全年，海馬汽車累計銷量6.76萬輛，同比大跌51.88%。雖然去年四季度以來采取措施，加大營銷、廣宣等資源的投入，但未達到預期效果。

實際上，海馬汽車自2017年開始業績一直處于下滑的狀態。2017年，海馬汽車凈利潤虧損高達9.94億元，同比大跌超500%。這是公司自2010年以來，業績首次由盈轉虧。作為連續兩年虧損的上市企業，海馬汽車將面臨被“ST”的風險。

與銷量下滑同一節奏的，是凈利潤。筆者從海馬汽車2012-2016年的財報中看到，近5年來的凈利潤分別為1.64億元、2.98億元、2.13億元、1.62億元、2.3億元。而到了2017年，凈利潤則為-9.94億元。2017年的這一巨額虧損，等于把前五年的凈利潤全部賠進去。

據上市車企已公布的2018年產銷數據統計

謀求加速轉型 新能源汽車發展效果不佳

跌入低谷的海馬汽車希望通過重金投入新能源汽車領域邁進實現企業轉型，但效果并不明顯。

海馬汽車把這一歸因為“受行業增速放緩、市場競爭加劇、內部產品結構調整等多方面因素綜合影響。自2017年起，海馬汽車開始展開品類聚焦戰略，即聚焦一個品類(SUV);聚焦一個差異化定位(強動力)，針對“80后”、“90后”年輕用戶對SUV動力的關注;聚焦一個車型(海馬S5)，以市場基礎牢固、優勢儲備足、動力口碑佳、市場潛力巨大的海馬S5為主干產品。

然而，這一聚焦戰略的實現情況并不樂觀。2017年初，海馬汽車定下了30萬輛的銷量目標，而最終完成量僅為14.03萬輛，還不足目標數量的一半。進入2018年，海馬汽車的銷量也沒有回暖的跡象。

對此，海馬汽車相關負責人表示，2017年，國內乘用車市場及SUV細分市場增速放緩，各廠家陸續投放多款緊湊級SUV產品，行業競爭壓力進一步增大。以上，造成公司2017年汽車產銷量大幅下滑，進而導致收入和利潤大幅下降。

業內人士認為，海馬汽車銷量不振的重要原因在于新車推出速度過慢，與長城、吉利等競爭對手平均每季度都推出多款新車的速度相比，自2013年平均一年推出一款新車的海馬汽車速度太慢。

全國乘聯會秘書長崔東樹認為，海馬汽車既在傳統燃油車方面沒有競爭力，也在新能源汽車方面沒有突破。想要在銷量上獲得更好表現，海馬汽車需要有極具競爭力的爆款車型出現，但以目前的情況來看，在短時間內很難實現，未來確實不太樂觀。