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法國PSA集團2018年全球銷量387.8萬臺，同比增長6.8%，其中歐洲中東及非洲地區都取得了不同程度的增長，而中國地區銷量還是一如既往的下滑，PSA集團稱，受中國乘用車市場整體下滑的影響，集團在中國銷量下降34.2%。

過去兩年PSA在全球各地共進行了70余次新車發布，而2018年實現盈利性增長，全球銷量達約387.8萬臺，同比增長6.8%，其中法國銷量增長2.6%，西班牙增長4.2%，意大利增長3.9%，英國增長4.8%，德國增長3.7%。除此之外PSA在中東及非洲地區也實現了逆勢增長。

PSA整體上銷量高歌猛進，但在中國市場依舊是慘不忍睹，去年PSA集團在中國銷量下降34.2%，數據顯示PSA在華合資企業神龍汽車2018年累計銷量25.3萬輛，僅完成了2018年47.6萬輛銷量目標53.2%。

面對中國市場銷量一再下滑，PSA也尋求解決方案，PSA表示集團正在穩步推進其電氣化戰略，并已成功推出富康品牌，接下來，標致、雪鐵龍、DS三大品牌還將自2019年起推出一系列電氣化產品，集團正在執行的核心車型戰略將帶來更多符合中國消費者需求的本地化產品。

神龍汽車有限公司是由東風汽車公司與法國PSA集團合資興建的汽車生產經營企業，旗下共有東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌，在去年11月由神龍與東風合力打造的“富康新世代”合資自主品牌也正式誕生。

回想2018年里PSA的所有動作，簡直可以用“鬧騰”形容。

年初的時候，神龍突然召開內部會議，宣布對旗下品牌作出重大調整，東風雪鐵龍、東風標致兩個品牌部統一遷至武漢總部集中辦公，之后便是員工的大規模抵抗。

在產品方面，2018年的1月初，東風標致發布了2018款4008、301、308和3008等改款車型，其他品牌車型改款一般都是增配或減價以吸引消費者，但東風標致很有“性格”，它這幾款新車實施了“減配不減價”政策，本來就沒有多大優勢的車型，還“變相漲價”銷售，這是難道是太過自信了?

2018年8月左右，“北京9家東風標致經銷商或大面積退網”的新聞再次將神龍推上了風口浪尖。當時報道稱，經銷商想退網的原因一是東風標致廠商倒逼經銷商傾銷庫存，另一方面標致4S店售后環節與保險方面盈利在企業內部調整后被奪走，讓經銷商后市場領域的利潤大打折扣。

除此之外，頻繁的人事變動已成為神龍的常態，年底的時候網上曝出包括神龍總經理在內的8位高管“全體起立”，神龍現任總經理蘇維彬將被調離，接替他職位的將是現任東風南方集團有限公司總經理李軍。

去年年初，神龍汽車也承認面臨著非常艱難的局面，當時提出了“站穩腳跟、重回賽道”的戰略計劃，制定今年力爭實現整車銷售46.3萬輛、交付47.6萬輛，降成本10%等主要經營目標，不過經過一年的艱苦奮斗，神龍銷量下滑的趨勢依舊沒能改變，現在進入了2019年，神龍又會有什么就是戰略與計劃呢?