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創業30年的海馬汽車(2.500, -0.05, -1.96%)，由極盛到極衰只用了兩年，而且有可能被踢出A股。

長江商報記者統計發現，海馬汽車近21個月已巨虧15億元，一口“吃掉”了近6年攢下的利潤，明年很有可能變成“ST海馬”。

有意思的是，海馬集團董事長景柱2013年退居二線，汽車銷量從17.54萬輛降至6.5萬輛，下降62.94%，為近10年最差。11月海馬汽車銷售汽車2633輛，同比降79.77%，創下2007年以來單月最低紀錄。

當前，景柱借實施出口戰略提振業績。不過，有業內人士向長江商報記者表示，海馬汽車缺乏核心技術，在國內自主品牌中沒有優勢，擴大出口無實際意義。

針對一系列疑問，長江商報記者向海馬汽車發去采訪函，并多次聯系海馬汽車公關公司，但截至發稿時未收到回復。

骨干“全月無休”銷量反降49.88%

“主要管理人員和專業人員堅持每天‘8+1’、每周6天工作制，甚至是全月無休。”

這是海馬汽車集團董事長孫忠春在2018年新年獻詞中，對企業骨干員工過去一年工作狀態的描述。

盡管“全月無休”的說法屬于超時加班，明顯違背了勞動法，而且并不值得稱道。但也不難看出，海馬汽車正期待扭轉乾坤，贏得新突破。孫忠春也說出了2018年具體目標：要實現銷量翻番、品質向上和出口倍增。

然而，“以加班為榮”的企業精神，只是海馬汽車高管病態思維的側面寫照，實際帶來的效果卻大相徑庭，已到了人困馬乏的地步。

近日，海馬汽車公布的產銷數據顯示，2018年11月共銷售汽車2633輛，同比下降79.77%，創下了2007年以來單月最低的紀錄。而且，海馬汽車前11月累計銷售汽車62385輛，同比下降49.88%，直接遭到“腰斬”。依據當前走勢，海馬汽車2018年全年銷量將在6.5萬輛左右。

長江商報記者統計發現，海馬汽車2017年全年銷量為14.04萬輛，如果按照孫忠春提出的銷量翻番目標，需要完成28萬輛，但前11月僅完成目標的22.22%，這一完成率在自主品牌中成為“副班長”。

同時，長江商報記者詳細梳理發現，全年銷量6.5萬輛，對于海馬汽車而言是近10年來最差的一年。

2013年前，車企不用披露詳細的銷量數據。根據2008年至2012年年報披露數據，長江商報記者推算得出，海馬汽車在2011年銷量就已超過21萬輛，同比增長5.86%;2010年也超過了20萬輛同比大增78%。即便是最差的2008年和2009年，海馬汽車的銷量也超過了10萬輛。

2012年，海馬汽車銷量降至17.35萬輛，隨后的4年間迎來穩步增長期。2016年，海馬汽車強勢爆發，以21.65萬輛的銷量登上歷史頂峰。

由極盛到極衰，海馬汽車只用了兩年。2017年，海馬汽車銷量狂降35.13%達14.04萬臺，以至于到2018年，已掏空了10年積攢起來的榮耀。

21個月巨虧15億或被ST

銷量節節下滑，海馬汽車已淪落到國內車市的底部車企的位置，然而海馬集團董事長景柱治下的16年的確可圈可點。

2018年，海馬汽車迎來30周年。30年前的1988年，海馬創業辦廠。1990年10月29日，海馬第一輛車HMC6470下線，改寫了海南不能生產汽車的歷史。年僅22歲的景柱便與一批先期拓荒者，開始了建設海馬汽車事業的奮斗征程。

幾年后，由于體制束縛和經營不善等問題，年輕的海馬汽車一度出現虧損。有數據顯示，1995年至1997年，海馬汽車累計虧損1.6億元，負債總額12.8億元。

1997年6月1日，年僅31歲的景柱臨危受命，出任海南汽車制造廠廠長，拉開了海馬第二次創業的序幕。

彼時，景柱意氣風發，“他常常每天工作16個小時。”海馬汽車的一位老員工說。

2000年，民營海馬集團成立，與日本馬自達再次合作，收購面臨退市的*ST瓊金盤，并將民營海馬汽車公司裝入上市公司，從而完成了和資本市場的高速對接。

2013年7月8日，海馬汽車發布公告，董事長景柱辭去公司董事、董事長職務，不過他依然是公司的實控人。16年間，景柱已由翩翩少年，變成兩鬢斑白的中年人。報道中，退居二線后的景柱鮮有過問公司事務，唯有海馬汽車還在風中飄蕩。而景柱的功勞簿也僅記錄著上述成績，如今的公開發言中，多是他對民營企業的鼓與呼。

然而，作為民營企業的代表，海馬汽車現在要開始討論如何“活下去”。三季度報顯示，海馬汽車前9月歸屬于上市公司股東的凈利潤為-4.77億，同比降660.27%。

長江商報記者統計發現，如果加上2017年虧損的9.94億元，海馬汽車近21個月已巨虧15億元，一口“吃掉”了近6年攢下的利潤。而且，海馬汽車明年很有可能變成“ST海馬”。

擴大出口謀出路被指無實際意義

景柱退隱的5年，海馬汽車銷量從17.54萬輛降至6.5萬輛，下降了62.94%。

實際上，海馬汽車也在尋求突圍。國內銷量大滑坡，海馬汽車將目光投向了國際市場大舉出口汽車，但實際情況也不盡如人意。

“2017年海馬汽車海外銷量將達到近2萬臺，創下歷史新高。”景柱公開介紹汽車出口時，顯得十分自豪。

2017年年底，景柱曾表示，海馬汽車海口基地將立足海南，實施出口戰略和華南戰略。資料顯示，2017年7月，海馬汽車與菲律賓合作方勞斯集團簽署了10000臺訂單出口協議。

不過，2017年年報顯示，海馬汽車全年實際出口銷量達1.76萬輛，同比增307%。2018年半年報顯示，海馬汽車上半年出口銷量為9000輛，同比增長39%，這一增速同樣沒有達到孫忠春倍增的渴望。

依據官方數據，長江商報記者統計發現，海馬汽車2006年啟動國際化戰略，12年后，目前已實現出口汽車7萬余臺，平均每年約6000臺。但出口顯然支撐不起海馬汽車的業績，2018年上半年已虧損2.75億。

長期從事汽車研究的業內人士肖越向長江商報記者表示，海馬汽車缺乏核心技術，而且產品定位缺少特點，在國內自主品牌中沒有優勢，擴大出口并無實際意義。