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美國(guó)東部時(shí)間11月20日上午，國(guó)內(nèi)汽車(chē)新零售平臺(tái)團(tuán)車(chē)正式登陸納斯達(dá)克，股票代碼為“TC”，發(fā)行價(jià)位7.8美元。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間20日收盤(pán)，團(tuán)車(chē)實(shí)現(xiàn)低開(kāi)高走，最終逆市微漲0.38%，報(bào)7.83美元，21日，團(tuán)車(chē)微跌0.26%，股價(jià)仍高于發(fā)行價(jià)。

團(tuán)車(chē)成立于2010年，是國(guó)內(nèi)較早切入交易環(huán)節(jié)的汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)之一，早期以團(tuán)購(gòu)的業(yè)務(wù)形式進(jìn)入汽車(chē)新零售領(lǐng)域，目前主要提供基于交易場(chǎng)景下的線上線下融合的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案和虛擬經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)。

招股說(shuō)明書(shū)顯示，團(tuán)車(chē)2016年和2017年的凈虧損分別為8660萬(wàn)元和9070萬(wàn)元，2018年上半年的凈虧損2130萬(wàn)元，整體虧損面正逐步收窄。“在大趨勢(shì)上來(lái)講，應(yīng)該有一個(gè)線下能完成交易的公司，而且一定是通過(guò)線上來(lái)集客，線下完成交易”，團(tuán)車(chē)的投資人沸點(diǎn)資本接受采訪時(shí)表示，“我們發(fā)現(xiàn)，團(tuán)車(chē)最后是這樣完成了交易”。

近年來(lái)業(yè)績(jī)水平持續(xù)提升

團(tuán)車(chē)是一家低調(diào)的企業(yè)，但它的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)速度十分高調(diào)。招股說(shuō)明書(shū)顯示，團(tuán)車(chē)的凈收入近年來(lái)保持超過(guò)100%的增長(zhǎng)速度。其中，2018年上半年凈收入2.69億元，同比增長(zhǎng)194.63%，2017年凈收入為2.81億元，同比2016年增長(zhǎng)140.17%。

此外，根據(jù)最新的招股書(shū)顯示，2018年第三季度團(tuán)車(chē)的凈收入為1.55億元，同比2017年的7540萬(wàn)元實(shí)現(xiàn)了106%的增長(zhǎng)。

作為一家創(chuàng)新型企業(yè)，團(tuán)車(chē)尚未完全擺脫虧損，但虧損面自2017年已持續(xù)收窄。數(shù)據(jù)顯示，團(tuán)車(chē)2016年凈虧損8660萬(wàn)元，2017年凈虧損9070萬(wàn)元，2018年上半年凈虧損1760萬(wàn)元，虧損額度較2017年上半年下降61%。

股權(quán)比例方面，IPO后，團(tuán)車(chē)CEO聞偉持股為18.3%，為最大股東，擁有76.1%的投票權(quán)。團(tuán)車(chē)COO孫建臣持股為4.5%，團(tuán)車(chē)CFO毛智海持股為1.1%。險(xiǎn)峰長(zhǎng)青、貝塔斯曼等機(jī)構(gòu)都是其股東。

頗受外界關(guān)注的是，團(tuán)車(chē)曾多次調(diào)低募資金額，由此前市場(chǎng)盛傳的2億美元，最終下調(diào)至最多5000萬(wàn)美元。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在目前資本市場(chǎng)較為動(dòng)蕩的情況下，縮減募資金額是團(tuán)車(chē)的主動(dòng)行為。

實(shí)際上，有消息稱(chēng)，團(tuán)車(chē)在上市前的一年內(nèi)已融資近1億美元，賬上資金充裕，對(duì)IPO的募資金額并不饑渴。“龐大的募資金額并非團(tuán)車(chē)所求，因?yàn)閳F(tuán)車(chē)不是‘燒錢(qián)’續(xù)命的企業(yè)。”業(yè)內(nèi)人士表示。

“今天，團(tuán)車(chē)上市了，但這不是團(tuán)車(chē)成功的標(biāo)志，而僅僅就是一個(gè)里程碑!我們絕不應(yīng)該把一個(gè)里程碑式的目標(biāo)當(dāng)成一個(gè)成功的目標(biāo)，而僅僅就是成功路上的一小步。如果上市是目標(biāo)，那我們挺不過(guò)這么多年的波峰波谷、潮起潮落，我們絕對(duì)挺不到今天!”團(tuán)車(chē)CEO聞團(tuán)在給員工的內(nèi)部信中表示。

團(tuán)車(chē)在招股書(shū)表示，計(jì)劃將此次公開(kāi)發(fā)行募集的資金用于業(yè)務(wù)發(fā)展和擴(kuò)張、加強(qiáng)信息技術(shù)和數(shù)據(jù)分析能力及注資潛在的戰(zhàn)略投資和收購(gòu)等方面。

外界將團(tuán)車(chē)赴美形容為沖刺第一個(gè)上市的“汽車(chē)新零售股”。據(jù)艾瑞咨詢(xún)報(bào)告顯示，,以2017年促成新車(chē)銷(xiāo)量和GMV論，團(tuán)車(chē)在汽車(chē)新零售渠道領(lǐng)域排名位列三甲。

團(tuán)車(chē)的招股說(shuō)明書(shū)也披露了其強(qiáng)大的渠道下沉能力——截至2018年6月30日，包括汽車(chē)廠商與汽車(chē)周邊行業(yè)在內(nèi)，團(tuán)車(chē)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的行業(yè)客戶(hù)數(shù)量超過(guò)10000家，業(yè)務(wù)覆蓋城市數(shù)量超過(guò)121個(gè)，2018年上半年，團(tuán)車(chē)官網(wǎng)、手機(jī)APP、微信官方賬號(hào)和微信小程序的平均每月獨(dú)立訪問(wèn)量超過(guò)1330萬(wàn)人次。

獨(dú)特商業(yè)模式突圍汽車(chē)零售市場(chǎng)

團(tuán)車(chē)強(qiáng)大的獲客能力可以從“雙11”一窺一二。2017年“雙11”，團(tuán)車(chē)牽手天貓汽車(chē)初戰(zhàn)告捷，2018年，團(tuán)車(chē)與天貓汽車(chē)的合作趨于常態(tài)化。

驚人的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)與其創(chuàng)新的商業(yè)模式緊密相關(guān)。團(tuán)車(chē)將車(chē)展與團(tuán)購(gòu)相結(jié)合，最初是以汽車(chē)團(tuán)購(gòu)集中撮合交易的業(yè)務(wù)形式進(jìn)入汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，2016年，團(tuán)車(chē)將單一品牌汽車(chē)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)升級(jí)為多品牌汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì)業(yè)務(wù)，并在2017年將汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì)業(yè)務(wù)擴(kuò)大到三線及以下城市，2018年上半年，團(tuán)車(chē)已經(jīng)組織了315場(chǎng)汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì)，較2017年同期的90場(chǎng)效率大大提升。

團(tuán)車(chē)的模式為什么轉(zhuǎn)向了汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì)?“新車(chē)肯定要做下沉，原來(lái)團(tuán)購(gòu)的概念局限在了一二線城市。團(tuán)購(gòu)意味著要面對(duì)同一個(gè)品牌里不同的店，有競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)團(tuán)購(gòu)。如果這個(gè)品牌就一家店，所有人都是這家店的客戶(hù)，怎么能做團(tuán)購(gòu)?”聞偉在接受媒體訪問(wèn)時(shí)曾表示。

團(tuán)車(chē)的業(yè)績(jī)也隨著業(yè)務(wù)模式的突破獲得跨越式提升。2017年，團(tuán)車(chē)汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì)業(yè)務(wù)凈營(yíng)收達(dá)2.64億元，相較于2016年的0.51億元大幅提升，2018年車(chē)展業(yè)務(wù)再獲躍升，僅上半年的凈營(yíng)收就已經(jīng)超過(guò)該業(yè)務(wù)2017年全年的凈營(yíng)收。

聞偉將團(tuán)車(chē)的模式概括為“場(chǎng)景化的新零售”。具體而言，汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì)為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商提供場(chǎng)景化的營(yíng)銷(xiāo)，除了可以接觸到該品牌的忠實(shí)用戶(hù)，還能觸達(dá)到更多考慮其車(chē)型的潛在意向用戶(hù)，拓寬其獲客范圍。相較于傳統(tǒng)的4S店交易體系，交易的雙方關(guān)系沒(méi)有變化，一切的售后沒(méi)有改變，改變的是買(mǎi)車(chē)之前的體驗(yàn)。

在車(chē)市整體相對(duì)低迷的情況下，市場(chǎng)需要多方共贏的“玩家模式”。博思數(shù)據(jù)介紹，2018年上半年我國(guó)汽車(chē)零售達(dá)18670.3億元，累計(jì)增長(zhǎng)2.7%，低于早前預(yù)期。業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，可以預(yù)見(jiàn)的是，汽車(chē)廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)愈演愈烈，在這樣的態(tài)勢(shì)下，廠商則更愿意借電商平臺(tái)破局而入，在市場(chǎng)低迷的情況下有效地扭轉(zhuǎn)局勢(shì)顯得尤為關(guān)鍵，而傳統(tǒng)汽車(chē)零售渠道正在受到來(lái)自電商巨頭、零售業(yè)巨頭的沖擊，在這場(chǎng)新角逐中，汽車(chē)零售不再是傳統(tǒng)4S店的天下，在銷(xiāo)售模式和渠道布局上出現(xiàn)了分水嶺。

團(tuán)車(chē)的商業(yè)模式在“分水嶺”后更顯優(yōu)勢(shì)。一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，汽車(chē)主機(jī)廠與經(jīng)銷(xiāo)商更傾向于與團(tuán)車(chē)這樣的電商平臺(tái)合作，并通過(guò)汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì)的方式銷(xiāo)售新車(chē)，獲取到更多的客戶(hù)。

“團(tuán)車(chē)聚集用戶(hù)的能力很強(qiáng)，三四線城市天然就應(yīng)該是團(tuán)車(chē)的。”來(lái)自沸點(diǎn)資本的投資人認(rèn)為，相較于傳統(tǒng)的銷(xiāo)售模式，團(tuán)車(chē)的這種新零售模式顯然更具生命力。(記者 李少婷)