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近兩年來，一直火爆的“黑色產業鏈”，會否因近期下跌的鋼鐵價格進入了拐點?

21世紀經濟報道記者統計各大鋼鐵網的數據，匯總各地中介市場的信息后發現，近期鋼鐵價格環比跌幅較大。以鋼坯價格為例，10月底，河北唐山地區每噸價格為4000元左右，到11月12日，已經跌到了3600多元的水平。熱軋卷板(熱卷)的價格則跌幅更大。8月21日每噸熱卷價格為4320元，目前跌到了每噸3800元左右水平。

從過去兩年的情況看，進入冬天后，鋼鐵價格仍然是“淡季不淡”，是什么導致了今年入冬之后這輪鋼鐵走勢的下跌?

瑞茂通高級研究員魏增敏認為，目前鋼鐵價格下調存在多重因素，最主要還是需求在降低。“需求在放慢，同時今年冬季鋼鐵的環保沒有‘一刀切’，這有利于鋼鐵生產。供求關系發生改變，使得接下來鋼鐵價格下跌壓力大。”

“因為目前鋼鐵需求已經在進入淡季，明年需求也不可能快速增加。整個鋼鐵行業的拐點，可能真的要來了。”他說。

鋼鐵價格明顯下調

今年8-9月份，各個品種的鋼鐵價格創出近三年來的新高。隨后，進入逐步下跌的通道。

根據報春鋼鐵網的數據，11月13日，河北唐山作為全國最大的鋼鐵生產地區，鋼坯價格為每噸3690元。這一價格比上一日漲了10元，但是相比10月27日的每噸3990元水平，跌幅近8%。

同一日，河北唐山地區螺紋鋼價格為每噸3700元，和10月29日的4010元/噸相比，價格跌幅也是近8%。熱卷的跌幅更大，8月21日為每噸4320元，11月13日為每噸3820元，跌幅超過10%。

“過去價格太高，現在鋼鐵價格下調是正常的情況。目前鋼企利潤仍可觀，鋼鐵發展仍整體健康。”蘭格經濟研究中心首席分析師陳克新強調。

河北省冶金行業協會副會長兼秘書長王大勇則認為，展望11月份，鋼鐵行業供求關系有望保持平穩。“一方面，國家陸續加大基建項目投資，基建項目批復開工持續加速，但考慮氣候因素，預計下月鋼市需求穩中有降;另一方面，全國秋冬季大氣環保綜合治理全面打響，第二批中央生態環境保護督察‘回頭看’全面啟動，市場供給預期有所回落。”

不過，陳克新也指出包括汽車等下游行業的發展放慢，在一定程度上影響了鋼鐵的需求。

數據顯示，1-9月份，全國房地產開發投資88665億元，同比增長9.9%，增速比1-8月份回落0.2個百分點。10月，乘用車共銷售204.68萬輛，環比下降0.66%，同比下降12.99%。1-9月基礎設施投資(不含電力、熱力、燃氣及水生產和供應業)同比增長3.3%，低于去年同期19.8%的增速。

行業拐點來臨?

目前，一個關鍵的問題是，鋼鐵價格下調是否意味著一個全行業的拐點來臨?

2015年，全國粗鋼價格出現了幾十年來首次下降后，行業內判斷鋼鐵行業已進入到了拐點。當年，鋼鐵行業出現了全行業虧損。

不過，隨著2016年全國鋼鐵去產能的推進，鋼鐵價格卻出現了連續兩年多的持續性上漲。以鋼坯為例，2015年年底價格為每噸1500元，到今年8月份，價格卻上漲至每噸4000元的高點，漲幅達到166%。

魏增敏認為，前幾年鋼鐵價格上升快，與去產能力度大有關。“目前冬季限產不搞‘一刀切’，使得生產供應很快，整體鋼鐵供求關系會有變化。明年，整體上鋼鐵大的趨勢上會走弱，因為汽車、房地產等需求在降低，這會影響價格走勢。同時，明年還有很多鋼鐵的置換產能要投產，形勢會繼續發生變化。”

聊城鋼管協會顧問馬忠普認為，目前鋼鐵價格下調，是受到了許多復雜因素影響，最主要的是中國經濟面臨下行壓力，這種經濟形勢直接影響未來鋼鐵市場需求和價格走勢。

“實際上，汽車需求下降很長時間了，導致熱卷價格下半年一直低于建筑鋼材螺紋鋼的走勢。而隨著8月后汽車、造船業甚至出現負增長，鋼材市場正步入一個與前期市場運行態勢有所不同的階段性形勢。”他指出。

馬忠普同時表示，鋼鐵行業今年仍然將保持高利潤。“這為明年鋼鐵行業應對未來市場弱勢運行新趨勢奠定了良好基礎。”

據記者了解，明年鋼鐵行業的形勢復雜，也與全球經濟形勢復雜有關。由于一些國家采取貿易保護主義措施，未來經濟下行壓力在加大。

馬忠普認為，鋼鐵行業要讓市場來調控。“下一步，在國內需求放緩時，要把握‘一帶一路’沿線國家用鋼需求增長機遇，走好合作雙贏的道路，加快國際鋼鐵產能合理布局。同時，加快電子商務與鋼鐵供應鏈的深度融合，加快同國際鋼鐵布局的深度融合，用創新合作模式，減少投資風險，培育自己的跨境鋼鐵供應鏈大物流建設，擴大未來鋼材出口，減少國內市場風險。(記者定軍實習生劉海平劉晶潔)