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8月27日，宇通客車發布2018年半年度報告。報告顯示，今年上半年，宇通客車營業收入為120.16億元，同比增長29.03%;歸屬于上市公司股東凈利潤為6.16億元，同比下滑23.42%。

上半年凈利潤同比減23.42%凈利潤6.16億元

報告顯示，今年上半年，宇通客車累計實現客車銷售2.47萬輛，同比上升13.52%;實現營業收入120.16億元，同比上升29.03%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤6.16億元，同比下降23.42%;每股收益0.28元，同比下降23.42%。

對于凈利潤出現下滑，宇通客車在報告中提到，主要是收到補貼政策調整影響。今年2月13日，工信部、財政部、科技部、發展改革委四部委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2018年2月12日起至2018年6月11日為補貼過渡期。

過渡期期間上牌的新能源客車按照2017年新能源客車補貼標準的0.7倍補貼，過渡期之后的補貼標準較2017年最多下降了40%，補貼金額較2017年進一步降低，因此對新能源汽車行業盈利能力產生了較大的影響。此外，補貼政策對過渡期之后對新能源客車技術要求進一步提高。因此，宇通客車在今年上半年集中對新能源客車進行技術和產品升級，增加了研發費用支出，導致宇通客車凈利潤出現下滑。

8月27日，摩根大通下調宇通客車評級至低配，目標價11元人民幣。

7月銷售量為3462輛 同比減少逾三成

上半年，宇通客車總銷量2.48 萬輛，同比增長13.5%，這是由于新能源補貼新政策過渡期截止于6 月11 日，使市場出現搶裝潮，上半年公司新能源客車銷量占公司客車銷量的比重由2017 年同期的13.8%增長至36.0%，新能源客車單車價值量更高，助力公司上半年營收上升29.03%。公司上半年凈利潤下滑23.42%，估計由于上半年公司承擔了補貼退坡的成本。

為滿足新的補貼政策要求，宇通已率先吹響了新一階段產品推廣的號角，5 月18 日宇通召開新品發布會，推出了多款足以拿到1.21 倍最高補貼的全新產品，宇通新能源客車在能耗、安全性等方面均優于競爭對手，下半年公司或將通過少量提價，讓客戶承擔小部分上升成本，由供應商承擔大部分補貼退坡成本。

宇通客車7月份產銷數據快報顯示，宇通客車7月份客車生產量4304輛，與去年相比，同期減少20.04%。其中，大型和中型客車產量均呈現出不同程度的減少，大型客車由去年同期的2049輛減少為1224輛，縮減幅度為40.26%;中型客車由去年同期的2384輛減少為1853輛，同比減少22.27%。而輕型客車產量具有增長趨勢，由去年的950輛增長到1227輛，增幅為29.16%。數據顯示，截至7月31日，宇通客車本年累計客車生產量為29846輛，較去年同期增長9.82%。

在生產量存在一定下降的同時，宇通客車7月份銷量也呈現出下降趨勢。快報顯示，宇通客車7月份銷售量為3462輛，與去年同期的5044輛相比，同比減少31.36%。查閱數據，7月份大型、中型、輕型三類客車銷售量都呈現下降趨勢，其中，大型客車下降幅度最大，由銷售量由去年的2014輛減少為1140輛，同比減少43.40%;中型客車銷售量由去年的2371輛減少到1690輛，同比減少28.72%;輕型客車銷售量下降幅度最小，由去年的659輛減少到632輛，減少幅度為4.1%。數據顯示，截至7月31日，宇通客車本年累計客車銷售量為28242輛，較去年同期增長5.1%。

海外市場波動致出口下滑 年底或現搶裝潮

上半年，受美國貿易政策影響，新興市場國家經濟普遍受到拖累，宇通客車部分主要出口國如古巴、委內瑞拉等市場訂單推遲執行，導致公司上半年出口僅3059輛，同比下降29.8%，估計公司2018 年出口量可能與2017年持平。

但隨著公司持續加強高端產品的研發投入，未來公司將積極進軍發達市場，與奔馳、沃爾沃直接爭奪歐洲等高端市場。預計公司海外高端客車帶電量與續航里程均優于奔馳競品車型，成本回收周期則顯著短于競爭對手;且公司擁有更低的電池成本，更高的生產效率。針對部分地區存在的地方保護，公司有望通過將部分非核心部件轉移至當地組裝增加就業來規避地方保護，從而更好地發揮自身優勢取得訂單。

2018年上半年公司新能源客車市占率比2017年同期增加10.7個百分點，達到27.4%，而主要競爭對手市占率均出現不同程度下滑，公司行業龍頭地位穩固。預計2018年公司新能源客車銷量將達到2.6萬輛，有望實30%市場份額。預計2019年新能源補貼標準仍將繼續大幅退坡，因此2018年底可能出現搶裝潮，帶來年底高銷量。2020年后補貼可能完全退出，新能源客車單價中補貼占比急劇減少，將導致大量低端產能快速出清，品牌與產品差異將體現在價格差異上，龍頭客車企業憑借規模優勢享受更低的電池成本，市場份額將穩步上升。