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近日，奧迪汽車公布的半年報顯示，其在2018年上半年營業(yè)收入增加至312億歐元，營業(yè)利潤28億歐元，同比增長3%，其中稅后利潤達23.8億歐元，同比增長15.4%。

這樣的業(yè)績，超過了奔馳和寶馬的同期表現(xiàn)。

奧迪還在財報中預測，隨著歐盟在下半年實施新的WLTP尾氣測試循環(huán)，奧迪將開始展開大規(guī)模車型換代，下半年將面臨許多挑戰(zhàn)。

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奔馳、寶馬利潤雙雙下滑

奔馳、寶馬也相繼發(fā)布了最新財務數(shù)據(jù)。

戴姆勒集團表示，上半年戴姆勒集團稅前利潤大幅下滑21%，為59.75億歐元，凈利潤41.79億歐元，跌幅達19%;集團旗下奔馳品牌半年銷量雖然上漲了2%，達118.5萬輛，但是其稅前利潤下跌了9%，為39億歐元。

值得注意的是，此次奔馳的年報顯示，合資公司北京奔馳為戴姆勒集團貢獻了7.03億歐元的收益，按照雙方的股比，北京奔馳上半年的收益達14.3億歐元。

寶馬上半年全球銷量累計增加1.8%，達124萬輛，但是稅前利潤下降了4.8%，至54億歐元，其中汽車業(yè)務為38億歐元，跌幅達到了7.8%。

在奔馳和寶馬表現(xiàn)不佳的同時，奧迪卻成為了“BBA”中唯一逆勢上揚的企業(yè)。奧迪稱，得益于亞洲和北美交付量增長，奧迪全球交付量增加了4.5%。

奧迪在財報中還特別指出，利潤增長主要是因為中國市場的出色表現(xiàn)。

全國乘用車市場信息聯(lián)合會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)公布的數(shù)據(jù)顯示，奧迪在今年上半年共計銷售292713輛汽車，同比上漲16.2%。

汽車行業(yè)戰(zhàn)略分析師孟馳(化名)向《國際金融報》記者表示：“奧迪在國內(nèi)表現(xiàn)出色主要是因為投放戰(zhàn)略比較成功，一般車型的投放周期是3年至4.5年，奧迪提前數(shù)年就進行了規(guī)劃。”

公開資料顯示，奧迪在今年年初的發(fā)布會上公開了16款或?qū)⒃?018年內(nèi)投放的車型，投放量是入華30年來之最。孟馳表示，奧迪今年投放的車型基本覆蓋了國內(nèi)所有的細分領(lǐng)域，而且國產(chǎn)化的程度遠遠超過了寶馬和奔馳，因此在價格和抗風險能力上也超過了兩家競爭對手。

寶馬和奔馳均在財報中明確表示，關(guān)稅和匯率都是引發(fā)上半年表現(xiàn)不佳的重要原因。寶馬特別指出，中國消費者因為進口車關(guān)稅調(diào)整的影響，開始持幣觀望。

一位業(yè)內(nèi)人士向《國際金融報》記者表示，相比起奧迪，寶馬和奔馳更多地依靠進口車型博取利潤。因此，當關(guān)稅等因素發(fā)生變化時，兩家的銷量會受到一定的影響。

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奧迪面臨雙重挑戰(zhàn)

盡管如此，奧迪汽車也并非沒有隱憂，奧迪在財報中稱，下半年公司將面臨WLTP和車型換代的挑戰(zhàn)。

記者查詢公開資料發(fā)現(xiàn)，歐盟從去年9月開始強制要求汽車企業(yè)逐步使用新的WLTP油耗測試規(guī)則。所謂WLTP，全稱“全球輕型車輛測試規(guī)則”(World Light Vehicle Test Procedure)，相比即將被取代的NEDC測試循環(huán)，WLTP的尾氣測試要求更加嚴苛。

汽車工程師王佳表示，NEDC測試體系中的汽車排放量遠小于日常使用，對于車企較為友好，而這也是歐盟現(xiàn)在改用WLTP的原因。

值得注意的是，奧迪的母公司大眾汽車就曾因“排放門”事件遭到重創(chuàng)。大眾在“排放門”事件中承認在尾氣測試中造假，被迫向美國政府支付147億美元的高額賠償，召回幾十萬輛涉事車輛。“排放門”的余波一直持續(xù)至今，上個月，奧迪CEO魯伯特施泰德被捕，成為了“排放門”事件中被捕的最高級別管理人員。

與此同時，外媒在上個月稱，奧迪在最近一次的尾氣測試中再度出現(xiàn)違規(guī)嫌疑，德國監(jiān)管表示機構(gòu)將對奧迪所有車型展開全面檢查。

王佳表示，WLTP測試對于國內(nèi)的直接影響不大，但對于包括奧迪在內(nèi)的“BBA”會產(chǎn)生很大壓力，從技術(shù)上滿足WLTP的要求不難，但歐盟只給了兩年的緩沖期，奧迪在產(chǎn)能上是否能夠完成改進并且量產(chǎn)，目前還需要觀察。

另一方面，根據(jù)奧迪在2018品牌年會上公開的數(shù)據(jù)，公司將在未來12個月推出16款新車，其中5款為大換代，另外5款為年度小改款。面臨換代和WLTP的雙重壓力，奧迪預計今年在生產(chǎn)、庫存和交付以及主要金融領(lǐng)域都會出現(xiàn)重大波動。(　見習記者 張珩)