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眾所周知，快遞“最后一公里”費用在物流成本中占比巨大，諸多上市的快遞公司為了解決這一難題不得不采取主動措施，例如智能快遞柜或者菜鳥網絡旗下的菜鳥驛站，近年來，各種顏色的快遞柜更是入戶了各大或新或舊的小區。

不過，這種不點對點投送到指定地址的做法似乎開始變得違規。5月1日正式實施的《快遞暫行條例》明確規定，快遞企業應當將快件投遞至約定的地址，收件人有權當面驗收。

盡管規定已然出爐，但從《證券日報》記者在北京以及武漢實地了解到的情況來看，各大快遞公司還并未有相關落實，對于快遞員不做事先溝通，直接投遞至智能柜一事也沒有出臺相關的處罰措施，“不過，相對應的上述《條例》也并沒有相應的處罰的措施。”有快遞公司有關負責人表示。

事實上，對于智能快遞柜，以前一直有雞肋之稱，不過，近年來卻開始變為“香餑餑”，引來菜鳥和順豐兩大巨頭爭相布局，甚至有形成“兩軍對壘”的架勢，如今，上述法規頒布，會否對智能快遞柜布局有所影響呢?

對此，有快遞公司內部人士回應《證券日報》記者表示，規定有一定的彈性空間，畢竟快遞柜的好處是有目共睹的，“提前電話或短信與用戶溝通似乎能避免上述難題。”

快遞送達問題加強

對于快遞行業來說，5月1日正式施行的《快遞暫行條例》是行業的規范性法規，也備受關注，不過，《條例》的有一則新規定顯示，快遞企業應當將快件投遞至約定的地址，收件人有權當面驗收。也就是說，不告知收件人就把快件放到自提柜是違規行為。

站在各方立場，有各方觀點，有快遞公司告訴《證券日報》記者，事實上，這件事情在業內早就不是新聞，此次《條例》只不過是重新強調了快遞需送達至指定地址的要求而已。

圓通快遞方面則表示，在智能快遞柜平臺上注冊快遞員賬號時，注冊協議中，公司就要求快遞員需取得用戶同意后才能將包裹投放進智能快遞柜中。

快遞從業人員坦言，快遞員是分秒必爭的跑腿賺錢，一單快遞成功投送只獲得0.8元收入。一天投送200件才160元，按此計算每個月的收入為4800元，這個收入的前提是沒延誤、沒丟件和罰款。事實上，快遞員在實際投送過程中基本上不可能沒有罰款。再減去車輛耗損費以及電費，平均一個月收入僅為4400元(每天投送200件入戶)，再要求必需送達至指定地點無疑會加大壓力，減少收入。

有分析人士稱，三通一達無論大小快件都只是0.7元/件至0.8元/件，派件費偏低，而快遞員如果放在快遞柜的，派件費還要打折，快遞員仍愿意投智能快遞柜就是為了節省時間多投快遞。

而站在消費者角度來說，有許姓用戶在與《證券日報》記者交流時表示，自己在網上買東西填寫地址時，為了保護個人隱私，一般不會填寫具體的房間號，對于這種快件，快遞員會直接選擇投遞快遞柜。

比如人不在家，或者上班時間，智能快遞柜或者代收點就比較方便，“但是存在一個問題，小區的代收點，有的竟然要求消費者每一件快遞支付1元，這個就非常不合理了，并且是在事先沒有與消費者商量的前提下。”有賈姓用戶表示。

值得一提的是，對于快遞員不投遞到戶有何后果，新的《條例》中并沒有做出處罰規定，這也從側面說明行業規范化仍有較長的路要走。

智能快遞柜盈利難題

事實上，為了解決快遞業高昂的“最后一公里”配送問題，各家快遞公司早就開始提前布局，最近更是愈演愈烈，有兩大陣營對壘的意味。

先是菜鳥網絡跟投中郵速遞易，并且菜鳥網絡平臺跟諸多快遞柜企業開展合作;后有豐巢科技并購中集電商也即中集e棧。而從股東背景來看，豐巢科技是由中通、申通、韻達、普洛斯等快遞企業聯合成立。目前股東方的快件可以免費直接投遞到豐巢科技旗下的快遞柜中，并且與菜鳥合作的智能遞柜互相合作。

換句話說，智能快遞柜，目前是一個平臺，各家快遞公司都可以采用。公開資料顯示，目前全國快遞柜數量大約有20萬個，而合并后的速遞易與中國郵政有7萬個快遞柜。豐巢收購e棧后，將使豐巢e棧的快遞柜數量與前者相當，而其它第三方陣營的快遞柜企業如新城地產控股的“云柜”、富友金融旗下的“收件寶”、聚寶信息旗下的“魔格”、海爾旗下的“日日順樂家”、廈門的“鳥箱”、“遞易”等目前還不能與前兩者競爭，兩大“陣營”的局面已經非常明顯。

近年來快遞柜數量增長非常快，從2014年調查的1.5萬個到2015年6萬個、再到2016年10萬個到2017年17萬個。伴隨著快遞業飛速增長，企業之間的競爭也更加激烈。

不過，據《證券日報》記者從行業內人士處得知，盡管智能快遞柜在全國遍地開花，目前其仍處于虧損狀況，快遞柜布局得越多，虧損的金額也就越大，“一個智能快遞柜按照設計、智能化程度、柜子數量等不同標準，可以分幾種檔次，價格也相應地有高有低，少則幾千元，多則過萬元，行業普遍虧損已經是不爭的事實。”

在上述背景下，智能快遞柜開始嘗試增收。例如，很多智能快遞柜，快遞只能免費停留24小時，超過上述時間，就需要收費了，費用當然歸入快遞智能柜旗下。

另外，《證券日報》記者注意到，豐巢科技旗下的中集e棧也在采用試圖通過打賞的形式來創收，如用戶在等待快遞彈出時，智能快遞柜屏幕上會顯示，可以就快遞服務滿意度選擇打賞5元、10元不等的金額，這部分金額當然也直接歸入智能快遞柜。

“只不過從目前來看，還并未覆蓋到成本，不過，一些企業也在想另外的變現方式，比例廣告等。”上述資深業內人士表示，這些只是小試牛刀，現在往里面砸錢都是上億元的砸，智能快遞柜與快遞公司簽訂合同，快遞公司使用智能快遞柜，費用其實并不多，“巨頭們的想法是，先讓快遞公司、用戶形成習慣，離不開它，等到時機成熟再收費，收費在將來是必然趨勢，但當前面臨巨額虧損也是不爭的事實。”

另外，“智能快遞柜企業如果獨立運營，易成社區服務孤島，很難產生更大商業價值，如果能夠形成生態鏈，則前途不可估量，一旦和商業、物流打通聯動，就有諸多增量空間。”有分析人士表示，不過，這個過程仍需要時間。(劉斯會 )