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在今年北京國(guó)際車展之前，華晨汽車舉行了一場(chǎng)名為“華晨中華V7之夜”的活動(dòng)。華晨汽車集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)祁玉民宣稱，華晨中華從V7開始，將發(fā)起聲勢(shì)浩大的自主品牌品質(zhì)革命，全面向?qū)汃R品質(zhì)看齊。

然而，一直依賴寶馬技術(shù)的華晨自主，推出的幾款車型都難以在市場(chǎng)獲得成功。2017年全年，中華V5銷量下滑86.83%，中華V3銷量下滑77.41%。有分析指出，與寶馬已經(jīng)“聯(lián)姻”15年的華晨，完全習(xí)慣了坐享其成，甚至喪失了對(duì)自主品牌的驅(qū)動(dòng)力。

因此，在其他自主品牌全力構(gòu)建自主研發(fā)體系、提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平和質(zhì)量的時(shí)期，華晨汽車并未大力氣投入，導(dǎo)致目前產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與吉利、長(zhǎng)城、廣汽等一線自主品牌差距越來越大，而且也浪費(fèi)了自主汽車發(fā)展的黃金10年。作為首個(gè)在海外上市中國(guó)企業(yè)旗下的主力品牌，華晨能否靠中華V7實(shí)現(xiàn)翻身，讓人存疑。

華晨完全靠寶馬輸血

華晨汽車旗下?lián)碛兄腥A、華頌、金杯三大自主品牌，產(chǎn)品更是從乘用車到商用車再到高端商務(wù)用車逐一覆蓋。但是，除了華晨寶馬，三個(gè)自主品牌全部表現(xiàn)平平。

今年3月末，華晨中國(guó)發(fā)布2017年度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示：公司實(shí)現(xiàn)收益53.05億元，同比增長(zhǎng)3.5%。不過，2017年，華晨寶馬對(duì)集團(tuán)凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)較2016年增加31%至52.38億元。也就是說，華晨中國(guó)的整體業(yè)績(jī)基本靠華晨寶馬來支撐。

在銷量方面，情況同樣如此糟糕。2017年，華晨汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量74.57萬輛，同比下滑3.7%。其中，華晨寶馬實(shí)現(xiàn)銷量38.65萬輛，同比增長(zhǎng)24.65%，華晨寶馬的銷量占比已經(jīng)達(dá)到52%。與此同時(shí)，2017年，華晨自主品牌SUV銷量下滑超過40%、MPV銷量下滑超過20%，在三大類細(xì)分車型中，僅轎車的銷量有一定增長(zhǎng)，就連曾經(jīng)讓華晨汽車引以為傲的金杯汽車，去年銷量為27.9萬輛，同比下滑也接近20%。

過去一年，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的增速大幅下降，只有13%，但是，這也是比較火爆的狀態(tài)，像華晨這樣不增反降，而且下滑幅度如此巨大，實(shí)屬罕見。

進(jìn)入2018年，各大國(guó)產(chǎn)自主品牌紛紛在SUV領(lǐng)域發(fā)布新品，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。去年末，華晨推出的緊湊型SUV中華V6并沒有什么作為，今年一季度的銷量只有7475輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及其他品牌同級(jí)產(chǎn)品的單月銷量。目前可查的3月份銷量數(shù)據(jù)顯示，中華V6的銷量?jī)H為1990輛，中華V3的銷量也只有3000輛左右。去年，中華V5年銷量同比下滑86.83%、V3銷量同比下滑77.41%，從目前的情況看，V3和V5與去年相比，不會(huì)有太大起色，V華晨中國(guó)的年度業(yè)績(jī)報(bào)告還是需要華晨寶馬這家合資公司來給粉飾。

中華品牌難有起色

華晨汽車的多款主力車型，全都是拉來寶馬的核心技術(shù)作為背書，但是，即便中華車型與寶馬車型再相似，兩者的銷量依然是天上人間。

以中華V3為例，采用寶馬動(dòng)力，而且NVH的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是IS03745體系，這套體系也同時(shí)是保時(shí)捷和寶馬采用的標(biāo)準(zhǔn)，憑借這套優(yōu)勢(shì)，V3在上市初期的幾個(gè)月銷量還曾經(jīng)過萬。但是，隨著各種質(zhì)量問題的爆發(fā)，比如機(jī)油乳化、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、變速箱異響、車漆起泡、方向盤異響以及制動(dòng)系統(tǒng)故障等，目前每個(gè)月的銷量只維持在兩三千輛。

來自《車質(zhì)網(wǎng)》一家投訴網(wǎng)站信息顯示，保有量并不高的中華V3和V5分別有450余條和100余條投訴，其中中華V3的投訴最多，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的投訴就有300條，占總投訴的66.67%，可見中華V3發(fā)動(dòng)機(jī)問題的嚴(yán)重性和普遍性。

此外，即便是借用了寶馬汽車的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至在零部件上有40%和寶馬的車型通用的華頌7，月銷量也只有幾十輛至百余輛。去年12月22日，中華V6隆重登場(chǎng)，寬體智聯(lián)、德國(guó)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)、寶馬技術(shù)加持、智能制造工廠出品……這款新車，華晨給打上了更多的寶馬烙印。不過，前不久，在素有“五星批發(fā)市場(chǎng)”之稱的C-NCAP碰撞試驗(yàn)中，中華V6只拿到了四顆星的評(píng)價(jià)，成績(jī)得分最低。按照今年3月份SUV的銷量排行統(tǒng)計(jì)，中華V6位列第112位，已經(jīng)完全被排擠出主流陣營(yíng)。

今年2月，寶馬與長(zhǎng)城簽訂了在新能源方面的合作意向書，準(zhǔn)備從今年開始生產(chǎn)MINI純電動(dòng)車型。同時(shí)，寶馬明確表示，不會(huì)與長(zhǎng)城另建銷售渠道，而且華晨寶馬依然是寶馬品牌在中國(guó)發(fā)展核心業(yè)務(wù)的合作伙伴。今后在新能源領(lǐng)域，華晨與寶馬將開展更多的合作，目前已經(jīng)推出插電式混合動(dòng)力車型和全新電動(dòng)車品牌之諾，今后華晨的自主品牌中也將推出采用寶馬新能源技術(shù)的車型。

寶馬這一系列的表態(tài)和舉動(dòng)，應(yīng)該可以讓華晨汽車松口氣，但是，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，寶馬“二婚”長(zhǎng)城之后，難保不再“三婚”，或者干脆獨(dú)資建廠。因此，華晨也開始盤算尋求其他合作伙伴。去年，華晨與輕型車業(yè)務(wù)頗強(qiáng)的雷諾集團(tuán)簽約，雙方約定華晨集團(tuán)占合資公司51%的股份，共同打造雷諾品牌、金杯品牌和華頌品牌。

今年競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷

汽車行業(yè)資深分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，今年國(guó)內(nèi)各大自主品牌車企和合資車企都會(huì)推出一批新型SUV，SUV市場(chǎng)將迎來前所未有的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，相當(dāng)一批品牌有可能出局。

據(jù)了解，中華V7是由歷時(shí)5年、投資36億元打造的M8X智能模塊化平臺(tái)生產(chǎn)的第一款車，肩負(fù)的使命是把華晨集團(tuán)引向質(zhì)量發(fā)展型的一個(gè)新時(shí)代。在這個(gè)嶄新的平臺(tái)下，華晨已經(jīng)規(guī)劃了10款車型，接下來還將推出全尺寸的SUV，以及轎車、MPV和跨界車產(chǎn)品，傳統(tǒng)燃油車和新能源車也都在其中。

但是，無論是M8X平臺(tái)，還是中華V7搭載的CE1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，都離不開寶馬技術(shù)的背書。除此之外，中華V7還共享了寶馬80%的供應(yīng)商體系，整車開發(fā)也沒有離開寶馬技術(shù)的加持。打上了過多的寶馬標(biāo)簽，缺少核心技術(shù)支撐，如此看來，華晨的自主創(chuàng)新還有很長(zhǎng)的路要走。更讓自主品牌感到難堪的是，中華V7搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)來自于寶馬已經(jīng)淘汰的技術(shù)。就是這樣的一款產(chǎn)品，在接下來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，是否能挽救華晨品牌的銷量頹勢(shì)、實(shí)現(xiàn)華晨增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，還需要時(shí)間來驗(yàn)證。