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自從身穿“剎車失靈”字樣T恤的女車主站上車頂維權,特斯拉便再次身陷輿論漩渦。

爭議焦點是:車主稱剎車失靈,但無法還原事故現場、難以自證。而特斯拉掌握行車數據,卻拒不提供給有關調查部門。事件走向一波三折,最終在22日特斯拉公布了事發前半小時的車輛原始數據。

從“決不妥協”到公布事發前半小時數據

起初特斯拉“決不妥協”,后來在輿論壓力下,改口“盡全力滿足車主訴求”,但仍緘口不提公開事故車輛的行車數據。4月21日深夜,在多個部門發聲后,特斯拉態度大轉彎,稱“愿意提供事發前半小時的車輛原始數據給第三方鑒定機構或政府指定的技術監管部門或者消費者本人”。直到22日晚間,特斯拉公布事發前半小時的車輛原始數據,車輛有超過40次踩下制動踏板的記錄。

特斯拉表示,數據顯示,車輛發生事故前的30分鐘內,車輛有超過40次踩下制動踏板的記錄。同時車輛有多次超過100千米/小時,和多次剎停的情況發生。在駕駛員最后一次踩下制動踏板時,數據顯示,車輛時速為118.5千米/小時。在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內,最大制動主缸壓力僅為45.9bar,之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度,制動主缸壓力達到了92.7bar,緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動(最大制動主缸壓力達到了140.7bar)并發揮了作用,減輕了碰撞的幅度,ABS作用之后的1.8秒,系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板后,車速持續降低,發生碰撞前,車速降低至48.5千米/小時。

特斯拉方面表示,綜上所述,車輛以較高速度行駛,駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕,之后,自動緊急制動功能啟動并發揮了作用,提升了制動力并減輕了碰撞的沖擊力,制動系統均正常介入工作并降低了車速。

4月21日,針對這一事件,鄭州市鄭東新區市場監督管理局回應,責令特斯拉汽車銷售服務(鄭州)有限公司無條件向張女士提供該車發生事故前半小時的完整行車數據。而對于檢測機構,22日,鄭州市監局則表示,在獲得特斯拉提供的數據后,會由雙方協商來確定第三方檢測機構,只要第三方檢測機構具備汽車檢驗資質就可以,“沒有指定哪一家”。

企業收集的數據是歸企業還是歸車主

有人會說,數據是企業收集的,該歸企業。但細想之下,自己的行車數據竟不能自主掌握,很不合理。于是,便帶出一場關于數據權屬的爭論,而這一爭論在國際范圍內仍懸而未決。

用戶使用中產生的數據是誰的?在這過程中,有3個主體常被牽涉其中:個人、企業、國家。個人享有數據隱私權利,企業享有數據再加工權利,國家則要保障數據主權、拆除數據安全領域的潛在危機。其中,較引人關注的是企業與個人間的數據權屬問題。個人與企業數據權屬不明,可能導致企業侵犯個人數據權利。比如,一些企業擅自處理用戶數據,而用戶全然不知自身信息被以何種方式處理、流向何處。此外,部分企業可能跨境轉移信息,轉移后的信息是否合規使用甚至是否威脅到國家安全,更要打個大大的問號。這話并非沒有因由。

數據安全的“剎車”必須掌握在國家手里

各國日益將“數據安全”視為大課題。但現實是,很多用戶數據都掌握在諸多互聯網大企業手中,各有數據壁壘,視為競爭籌碼。面對大企業的數據壟斷,各國在不斷打擊、規范。

中國在《網絡安全法》第二十一條及《數據安全法》(征求意見稿)第十九條中,均提到數據分級分類保護,但關于數據權屬、數據安全等規定主要見于《網絡安全法》及一些地方的行政法規、部門規章中,并且多為倡導性規定。

在這種情況下,“數據權益歸屬與利益分配不明,很容易引發數據獲取、共享、交易等法治風險和困境。”南開大學法學教授陳兵說。

特斯拉維權事件,顯然碰到了這樣的困境。特斯拉作為知名外企,在中國售賣產品,獲取中國用戶的數據,但碰上維權問題,竟在數據權屬上“打小算盤”,甚至公然不服從相關監管調查部門的數據提取要求,這種數據壟斷的姿態明顯不只是傲慢,更是在違法的邊緣肆意試探。

近些年,中國不斷規范立法,打擊壟斷。特斯拉維權事件不僅僅是普通的商業糾紛,背后暴露的數據壟斷問題更值得深思。數據安全的“剎車”,必須掌握在國家手里。這點必須未雨綢繆。