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治理限高桿“亂象”，需要各級(jí)政府和相關(guān)主管部門共同努力。應(yīng)盡快制定限高桿的國家標(biāo)準(zhǔn)，作出統(tǒng)一規(guī)范，從根本上抑制限高桿“野蠻生長”。還應(yīng)該借助新科技，嘗試采取更加人性化，安全性能更高的方式去提示、阻止大車的錯(cuò)誤行為。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，各地集中開展限高桿等道路限高限寬設(shè)施和檢查卡點(diǎn)專項(xiàng)整治以來，截至今年2月5日，全國共排查限高限寬設(shè)施和檢查卡點(diǎn)61864處，其中20426處被拆除取締。

限高桿等道路限高限寬設(shè)施設(shè)立的初衷，是為了保護(hù)道路安全，防止大型車輛因超高撞擊橋梁、隧道等公共設(shè)施。但在實(shí)際中，卻屢屢出現(xiàn)事與愿違、不盡如人意的地方。比如，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、禁令標(biāo)志不規(guī)范等原因，造成一些地區(qū)限高桿數(shù)量多，甚至出現(xiàn)越降越低的現(xiàn)象，讓司機(jī)摸不著頭腦，提心吊膽，限高桿傷人問題也時(shí)有發(fā)生。又如，限高桿讓通行車輛承擔(dān)了額外的負(fù)擔(dān)。不少司機(jī)表示，走得好好的路突然出現(xiàn)了限高桿，車輛只能掉頭繞路，不僅堵塞交通，而且增加了交通成本。一些地方還由此催生了敲詐勒索的“黃牛黨”。

造成限高桿“亂象”的原因是多方面的，這是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)治理問題，需要各級(jí)政府和相關(guān)主管部門共同努力解決。

一方面，對(duì)于不合規(guī)定的限高桿應(yīng)當(dāng)堅(jiān)決取締整治。2020年11月至12月，交通運(yùn)輸部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合督促指導(dǎo)各地集中組織開展了道路限高限寬設(shè)施和檢查卡點(diǎn)專項(xiàng)整治行動(dòng)；今年的《政府工作報(bào)告》明確提出，要堅(jiān)決整治違規(guī)設(shè)置妨礙貨車通行的道路限高限寬設(shè)施和檢查卡點(diǎn)。相關(guān)部門應(yīng)盡快制定限高桿的國家標(biāo)準(zhǔn)，作出統(tǒng)一規(guī)范，從根本上抑制限高桿“野蠻生長”。

另一方面，對(duì)于必須設(shè)立限高桿的區(qū)域，應(yīng)該嘗試采取更加人性化，安全性能更高的方式去提示、阻止大車的錯(cuò)誤行為，而不是用簡單粗暴、危害行車安全的方式強(qiáng)行使其停下來。試想，車輛在快速行駛的狀態(tài)下，如果不慎撞上材質(zhì)堅(jiān)硬的限高桿，那對(duì)車上的人員來說，生命安全會(huì)面臨極大危險(xiǎn)。秉承生命至上理念，道路安全治理應(yīng)該更有溫度。

在智慧交通、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)快速發(fā)展的今天，限高桿傷人事件應(yīng)該且能夠通過更多手段去化解、規(guī)避。比如，讓限高桿更加醒目，足夠引起司機(jī)注意；讓限高桿的材質(zhì)不那么“致命”；通過車載導(dǎo)航語音播報(bào)及時(shí)提醒；對(duì)超高仍然繼續(xù)上路的司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格處罰，等等。集思廣益、群策群力，相信總會(huì)想出一條科學(xué)有效的路徑。

此外，對(duì)大車司機(jī)來說，在開車過程中必須時(shí)刻繃緊神經(jīng)，留意一切有可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)，嚴(yán)格遵照道路標(biāo)識(shí)行駛，在遇到不確定是否可以通行的高度時(shí)，下來看一看、量一量，別讓限高桿成了“奪命桿”。這既是對(duì)自己的職業(yè)負(fù)責(zé)，更是對(duì)生命的敬畏。