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　　來源：科技日報微信公眾號 作者：付毅飛

　　牛年春晚，主持人將幾位特殊的嘉賓請上了舞臺。

　　在特別節目《向祖國報告》中，來自中國航天科技集團五院的4位航天總師，分別代表探月、載人、北斗、探火四大工程向全國人民拜年。他們的話簡單、樸實，但背后有哪些故事你知道嗎？

　　嫦娥五號探測器系統總指揮、總設計師楊孟飛：未來中國人必將探索更遠的太空！

　　2020年12月18日，嫦娥五號返回器攜帶月球樣品安全返回地球。國家航天局副局長、探月工程副總指揮吳艷華說，嫦娥五號任務創造了五項“中國首次”，一是在地外天體的采樣與封裝；二是地外天體上的點火起飛、精準入軌；三是月球軌道無人交會對接和樣品轉移；四是攜帶月球樣品以近第二宇宙速度再入返回；五是建立我國月球樣品的存儲、分析和研究系統。

　　至此，中國探月工程共實施了從嫦娥一號到嫦娥五號，以及嫦娥五號飛行試驗器共6次飛行任務，全部取得圓滿成功。

　　以嫦娥五號任務圓滿成功為起點，我國探月工程四期和行星探測工程將接續實施。后續，嫦娥六號、七號、八號任務，以及小行星探測、火星取樣返回、木星系探測等工程任務將按計劃陸續實施。

　　載人航天工程副總設計師、神舟飛船系統總設計師張柏楠：未來神舟飛船將為我們探索太空提供更強大的保障！

　　1999年11月20日，神舟一號無人實驗飛船從酒泉衛星發射中心升空，飛行21小時后順利返回地面。

　　鮮為人知的是，這位中國載人航天工程的“先鋒官”，竟是由地面試驗用的電性能測試飛船臨時改裝而成。

　　不過，神舟飛船從設計之初，就站在了更高起點上。相比蘇美早期載人飛船的兩艙設計，神舟飛船采用由軌道艙、返回艙、推進艙組成的三艙設計，增加的軌道艙是航天員在太空里的生活和工作空間，返回地面之前將其分離，這以減小座艙尺寸。

　　目前，我國共發射11艘神舟飛船，其中6艘共護送11名航天員遨游太空，任務全部取得成功。

　　隨著中國載人航天工程進入空間站建設階段，神舟飛船也將迎來新的任務。目前，神舟十二號和神舟十三號飛船已在酒泉衛星發射中心進行總裝測試，將于2021年執行兩次載人航天飛行任務。

　　北斗衛星導航系統工程副總設計師、北斗三號衛星首席總設計師謝軍：北斗三號衛星已實現全球組網、實現核心器部件國產化率百分百！

　　2020年7月31日，中國向全世界鄭重宣告，中國自主建設、獨立運行的全球衛星導航系統全面建成，開啟了高質量服務全球、造福人類的嶄新篇章。

　　中國北斗正式登上世界舞臺，站在了我國用實際行動積極推動構建人類命運共同體的“第一梯隊”。

　　作為一項龐大、復雜的工程，北斗在建設初期，曾在部分技術上遭遇“卡脖子”的困窘。但北斗人立足于自主可控的初心始終未變。

　　原子鐘是導航衛星的“心臟”，我國曾希望與歐洲合作對此項技術開展攻關，遭到拒絕。

　　如今的北斗系統，已經采用了新型氫原子鐘、甚高精度星載銣鐘以及原子鐘的無縫切換技術，這項突破讓導航系統的時頻精度提高了一個數量級。

　　北斗衛星導航系統新聞發言人冉承其此前在國新辦發布會上介紹說，經過400多家單位、30余萬科技人員集智攻關，攻克星間鏈路、高精度原子鐘等160余項關鍵核心技術，突破500余種器部件國產化研制，實現北斗三號衛星核心器部件國產化率100%。

　　天問一號火星探測器系統總設計師孫澤洲：“天問一號”成功被火星捕獲！

　　2021年2月10日19時52分，中國首次火星探測任務天問一號探測器實施近火捕獲制動，探測器順利進入近火點高度約400千米，周期約10個地球日，傾角約10度的大橢圓環火軌道，成為我國第一顆人造火星衛星，實現“繞、著、巡”第一步“繞”的目標。

　　自2020年7月23日成功發射以來，天問一號探測器已累計飛行202天，完成1次深空機動和4次中途修正，抵達火星時飛行里程約4.75億千米，距離地球約1.92億千米，器地通信單向時延約10.7分鐘，各系統狀態良好。

　　后續天問一號還將經過多次軌道調整，進入火星停泊軌道，開展預選著陸區探測，計劃于2021年5月至6月擇機實施火星著陸，開展巡視探測。