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隨著北京廣渠路東延工程雛形初現，沿線居民們費解地、失望地發現，這條號稱是造福京東地區人民的重點工程，竟然接二連三地在許多地方與他們的基本需要背道而馳：不但沒有增加新的方便過街的設施，反而將原有的便民路口和紅綠燈一個個拆除了。

更有甚者，在地鐵八通線果園站正南側，竟然建設了一座所謂的監控中心建筑，不左不右，不前不后，專門擋在翠屏路與地鐵站連線的正中間，硬生生地堵住大片居民區通往地鐵站的道路。不僅擋路，連視線也遮擋。堵路也罷，障目也罷，居民卻連繞路都實現不了。一方面將障礙建筑占地范圍擴大、在東側繼續圍地增建一座東西長的停車場；另一方面，施工過程中拆毀的過街路口和紅綠燈，遲遲不予恢復，致使每天成千上萬的上班族過馬路提心吊膽。

在楊莊丁字路口，類似的障礙性建設再度上演，不僅不恢復原來的過街路口和紅綠燈，而且還在馬路中心設置齊胸高的隔離欄，致使一街之隔如同國界，咫尺之間如同天涯。

廣渠路東延工程，是北京市為建設城市副中心而進行的大型配套交通工程，它從東四環開始，先用高架橋通過朝陽區，再用地下隧道穿越通州城區。對于通州城區居民來說，地下隧道建設并不是像修地鐵那樣在地下挖洞，而是在原有的通朝大街和運河大街上開膛破肚、從地面往下挖，建好隧道以后再恢復地面道路。這樣的建設不僅道路被拆毀、人車出行受阻，而且機械噪音和震動幾乎晝夜不息，成人常常無法入睡，老人幼兒受到驚嚇，還有環境臟亂，晴天塵土飛揚迷眼，雨天淤泥污水沒腳。如今，無數居民在忍受了多年后，至今沒有擾民補償也罷，行路權也被剝奪了，恢復的地面道路卻遠不是原來的模樣，別說綠地和樹木能否全部復原，就是馬路本身，也變成一堵“高墻”，生生將兩旁的交通隔斷。這到底是為什么？

筆者試圖通過百度了解情況，發現這個工程還有另外一個稱呼是廣渠路快速路工程。“快速”二字似乎道出了規劃者制造城區南北隔離的理由。但這有必要嗎？地下已經有隧道了，加上朝陽段的高架路，一路沒有一個紅燈，據說開車全程只需15分鐘，還不夠快嗎？城市道路難道是高速公路？長安街都沒有快速化，東單西單都沒有封閉南北交通，建國門復興門也沒有將二環路斬斷，甚至連六部口、南池子、南長街這樣的“毛細血管”，都從沒人想過要與長安街隔離，為什么要單單在通州制造這樣的“隔離”？

在這里，本應優先考慮的居民的利益和訴求，偏偏被擱置到最次要的位置。既然是為民辦事，那為什么不將人流較多的狹窄公交站臺智能化擴建？每天洪流一般的上班蟻族，正常過街步行設施為什么不及時恢復？寥寥數十人的監控中心，為什么非要建在阻擋大片居民上班必經之地的馬路中央？一方面是渴望雪中送炭，另一方面是追求錦上添花，城市建設為什么不能真正做到便民利民為民？

通過廣渠路東延工程，可以看出城市規劃建設與人民群眾的意愿之間，遠不是理所應該的那么吻合。許多明明看起來完全不應該犯的錯誤，在現實中常常出現。

此外，具體規劃人員以及施工人員是否盡職盡責也值得追探。比如廣渠路東延工程建設的路口，有的竟然與現有道路不接茬。即便規劃錯誤，施工單位難道就不該反映、不該修正？一點小小的意見都不敢提，為難居民出行這樣大的問題，又該作何論處？

規劃者手中的一支畫筆，好比一只頗有權力的魔杖。規劃圖紙上的任何細微瑕疵，在實際執行中必將造成顯著的損失。任何一點率性而為，必將傷害無辜居民的合法權益。體現“人民城市為人民”的宗旨，真的很難嗎？無非是多聽從民意、多體察民心，多從廣大人民群眾的立場出發而已，無非是將心比心而已。在利益權衡和取舍之間，只要一視同仁對待各群體利益，在這個基礎上追求效率，就不會出現權力與權利的錯位、資源與使用的悖反等結果。

具體到廣渠路東延工程，希望規劃建設單位傾聽民意，將心比心，有承認錯誤和糾正錯誤的勇氣，并且深刻總結其中的教訓。