圖為停靠在廣西北部灣港碼頭的貨輪。 俞靖 攝
繼中歐班列之后,經(jīng)過三年多培育,西部陸海新通道如今已成為一條成熟的國際貿(mào)易通道,讓深居內(nèi)陸腹地的中國西部與世界串聯(lián),迎來對外開放新希望。
由12個省(區(qū)市)組成的西部地區(qū)自然資源豐富,市場潛力巨大。但由于自然、歷史、社會等原因,經(jīng)濟發(fā)展相對落后。
2000年實施的西部大開發(fā)為該地區(qū)打開對外開放之門。彼時當?shù)匾越ㄔO青藏鐵路為契機,修建多條溝通東西部通道的鐵路線。基礎設施互聯(lián)互通地持續(xù)改善,為擴大對外開放打下基礎。
2012年,中國提出“一帶一路”倡議。西部地區(qū)作為“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重要組成部分,開始在中國對外開放舞臺上“首秀”。陜西、寧夏、新疆等省區(qū)舉辦的國際性博覽會也將市場瞄準了中亞、西亞以及歐洲。
陜西省社會科學院學術委員會副主任張寶通認為,國際性展會的舉辦顯示出整個內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展思路的升級。“西部內(nèi)陸要成為改革開放新高地、實現(xiàn)經(jīng)濟轉型,既要向東、也要向西。中歐班列的開行,也為西部開拓了歐洲及‘一帶一路’沿線各國更廣闊市場。”
圖為2020年北部灣港完成集裝箱吞吐量突破500萬標箱。資料圖 俞靖 攝
2017年由中國西部省份與新加坡合作打造的國際陸海貿(mào)易新通道,使西部地區(qū)成為當之無愧的主角。
西部陸海新通道以重慶為運營中心,以廣西、貴州、甘肅、青海、新疆等西部省區(qū)為關鍵節(jié)點,利用鐵路、海運、公路等運輸方式,向南經(jīng)廣西北部灣出海。
“有了這條陸海新通道,我們從東南亞采購水果新鮮又便宜,成本降低近三成,可以更快地運輸?shù)絿鴥?nèi)市場。”重慶洪九果品股份有限公司銷售總監(jiān)陳向說。
物流提速離不開西部陸海新通道海鐵聯(lián)運的護航。廣西北部灣國際港務集團有限公司董事長韋韜介紹,自2017年海鐵聯(lián)運開通以來,北部灣港已常態(tài)化開行至陜西西安、四川遂寧等西部省份的5條班列線路,輻射范圍覆蓋西部7省23市49個站。2020年開行4607列,較2019年實現(xiàn)翻倍增長。
“海鐵聯(lián)運班列開通后,鐵路運費大幅下降,企業(yè)利潤空間增加,運輸效率也提高了。”廣西港青油脂有限公司副總經(jīng)理周波稱,相較于班列開通初期,鐵路車皮隨報隨有。2020年以來,申請車皮已需要排隊,“貨物運輸量增大,鐵路車皮緊俏,大家都在搶。”
西部陸海新通道實現(xiàn)中國西部地區(qū)與東南亞快捷聯(lián)通,使西部工業(yè)基礎與東南亞成本優(yōu)勢形成互補,同時實現(xiàn)西部與“一帶一路”建設以及西部大開發(fā)、長江經(jīng)濟帶、粵港澳大灣區(qū)等國家戰(zhàn)略交匯對接,充分激發(fā)了西部開發(fā)開放潛能,帶動經(jīng)濟快速增長。
截至1月21日,中國已有18個省份公布了2020年經(jīng)濟數(shù)據(jù),其中西藏和貴州分別以7.8%和4.5%在地區(qū)生產(chǎn)總值增速上領跑全國,重慶、甘肅、四川等亦名列前茅。
西部地區(qū)的快速發(fā)展也體現(xiàn)在沿線港口集裝箱吞吐量勁增上。“十三五”期間,廣西北部灣港(本港)集裝箱吞吐量年均增速保持在25%以上。2020年,北部灣港完成集裝箱吞吐量達到505萬標箱,同比增長32.2%,增速穩(wěn)居中國沿海主要港口首位,集裝箱吞吐量躋身中國沿海港口前10名、世界前40名行列;海南洋浦港2020年集裝箱吞吐量也首破100萬標箱。
西部陸海新通道跨境陸路運輸頻次不斷加密,廣西至越南、泰國、老撾、柬埔寨4條跨境公路班車運輸線路實現(xiàn)常態(tài)化開行,通道物流規(guī)模大幅增長。
當前,中新互聯(lián)互通項目未來五年發(fā)展規(guī)劃綱要體系和《陸海新通道國際合作規(guī)劃》編制工作已基本完成,旨在進一步發(fā)揮陸海新通道作用,協(xié)調(diào)推進國際合作,推動更多國家在國際貿(mào)易中受惠。
廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會副主任黃文川表示,當?shù)貙⒉粩嗵嵘鞑筷懞P峦ǖ篱_放合作水平,推動國內(nèi)國際各方深度參與通道建設。依托北部灣國際門戶港,強化與新加坡、越南、泰國等國家在港口、物流、信息等方面的合作,推動并參與構建中國—東盟多式聯(lián)運聯(lián)盟。