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來源：AI財經社 作者：吳傲寒

特斯拉似乎成了蔚來繞不過去的坎。

1月9日，在NIO Day2020上，除了蔚來自身，特斯拉是李斌唯一提到的汽車品牌，尤其是在蔚來首款轎車ET7和“全棧自研”自動駕駛方案NAD的發布環節，更是處處與特斯拉對比。

從傳感器配置上來看，有別于特斯拉的技術路線，蔚來ET7采用了一個超遠距離高精度激光雷達。而在此之前，激光雷達曾被特斯拉CEO馬斯克抨擊為毫無疑義的“闌尾”，直言“任何依賴激光雷達的公司都可能無疾而終”。去年11月，激光雷達更是掀起了馬斯克與小鵬汽車董事長何小鵬之間的“隔空互懟”。

與此同時，蔚來ET7全車11個攝像頭采用的都是800萬像素高清攝像頭，相比特斯拉當前配置的120萬像素攝像頭在性能上有了大幅提升。為了突出蔚來ET7的領先性，李斌更是將兩款攝像頭同距離的拍攝效果放在同一張幻燈片上進行比較。

在自動駕駛運算能力方面，蔚來ET7則采用了4個英偉達Nvidia的Orin平臺，算力可達1016TOPS，李斌強調，這相當于特斯拉FSD HW3.0的7倍。除此之外，蔚來自動駕駛方案采用的是“按月訂閱”制，費用是每月680元。

在接受媒體采訪時，李斌透露，不同于輔助駕駛是基于車輛自身的能力，自動駕駛是一種車到云端的能力，偏重于云端計算，故更像一種服務，所以更適合按需付費。值得注意的是，馬斯克在去年也曾表示特斯拉將于2021年推出自動駕駛“按月訂閱”的服務，費用也是每月680元。

為了能在特斯拉一直引以為豪的自動駕駛領域實現領先，蔚來ET7全系車型采用了頗為“激進”的硬件策略，除了標配四顆英偉達Nvidia的Orin平臺、1個激光雷達和11個800萬像素高清攝像頭外，其超感系統Aquila還配備了包括5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強主駕感知在內的33個感知硬件，每秒可產生8GB圖像數據。

大量高性能硬件的應用帶來了高企的成本，并最終導致了ET7售價的高昂。據悉，ET7補貼前起售價為44.8萬元，BaaS(換電)方案補貼前起售價37.8萬元；首發版補貼前售價52.6萬元，BaaS方案補貼前售價39.8萬元，預計在2022年一季度開啟交付。

不過，這也再次印證了蔚來和李斌的態度：蔚來不會降價。應該說，ET7的推出不僅使蔚來實現了由SUV到轎車車型的覆蓋，更重要的是進一步鞏固了其高端化的品牌形象，這與特斯拉當前采取的價格下沉、刺激銷量的打法迥然相異，也正如李斌此前所言，特斯拉想做大眾、豐田，而蔚來想做BBA。

1月10日，在接受媒體采訪時，李斌再次強調了蔚來與特斯拉之間品牌定位和受眾群體的差異。在他看來，蔚來聚焦的是寶馬、奔馳和奧迪當前占據的高端市場，并做出滿足高端市場用戶期望的產品和服務，“你不能讓五星級酒店都按照連鎖經濟酒店去思考問題，這是不對的，大家不在一個頻道上”。

事實上，特斯拉和蔚來的產品思路都獲得了成功，自元旦特斯拉國產Model Y大幅降價后，不僅在全國門店內掀起了“看車”熱潮，亦收到了大量訂單，有消息稱Model Y在中國每小時下定量高達兩萬。而蔚來ET7正式發布后，盡管價格高昂，卻還是受到了蔚來老車主的熱捧。蔚來總裁秦力洪表示，ET7發布當晚，蔚來App的預訂系統因單量太多而癱瘓。

除了自動駕駛技術路線和產品邏輯，蔚來和特斯拉在補能思路也有著鮮明的差異，不同于特斯拉聚焦超充樁的建設，蔚來則繼續押注換電站。在1月9日的NIO Day上，蔚來正式發布第二代換電站，并計劃于2021年底總數達到500座。據悉，單日服務能力達312臺次，車輛可實現自動泊入，用戶無需下車，即可在車內一鍵啟動自助換電。

與此同時，蔚來還發布了150kWh電池包，并宣布于2022年第四季度交付。據了解，該電池包采用固態電池技術，實現了360Wh/kg的超高能量密度，蔚來全系車型均支持升級，升級后2018款ES8綜合續航里程超730km，全新ES8超850km，ES6和EC6超900km，ET7超1000km。

事實上，隨著電池技術的發展，新能源車企也開始對傳統燃油車提出了全面挑戰，與特斯拉全面取代燃油車的愿景相同，李斌也強調了蔚來的對手不是特斯拉而是BBA：“在電動汽車的市場份額沒有超過50%的前提下，我們最主要的競爭對手都是汽油車。”