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特斯拉引領(lǐng)新能源車發(fā)展的浪潮，以高端的Model S和Model X系列樹立品牌，且中端的Model 3和Model Y系列迅速放量。特斯拉2020年總產(chǎn)量509737臺(tái)，交付量499550臺(tái)。在中國(guó)工廠建成的一年后， 2021年1月1日國(guó)產(chǎn)Model Y正式上市，長(zhǎng)續(xù)航/高性能版售價(jià)分別33.99/36.99萬(wàn)元，比預(yù)售價(jià)分別下調(diào)14.8/15.61萬(wàn)元。國(guó)產(chǎn)Model Y價(jià)格下調(diào)超預(yù)期，目前終端門店訂單飽滿，預(yù)計(jì)未來銷量可期。

蘋果公司也不甘落后，據(jù)臺(tái)媒報(bào)道，蘋果的首款電動(dòng)汽車Apple Car原型車已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試，將在21Q3發(fā)布，比原先的外界猜測(cè)規(guī)劃至少提前了2年。同時(shí)據(jù)臺(tái)灣供應(yīng)商透露，蘋果比照iPhone備料由零組件開始催貨的慣例，近期向多家臺(tái)灣汽車零部件企業(yè)提出了備貨要求。蘋果在汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)已涵蓋自動(dòng)駕駛、充電、車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面，蘋果的加入預(yù)計(jì)將推動(dòng)電動(dòng)車行業(yè)加速變革。

而經(jīng)過多年的洗牌，國(guó)內(nèi)新能源車行業(yè)已經(jīng)逐步擺脫依賴補(bǔ)貼的模式，造車新勢(shì)力憑借產(chǎn)品力、商業(yè)模式、技術(shù)和服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)脫穎而出，有了與海外巨頭“掰手腕”的實(shí)力。

主流傳統(tǒng)車企也在加速推進(jìn)電動(dòng)化和智能化，大眾、PSA、戴姆勒等全球車企降排壓力較大，提升新能源產(chǎn)銷動(dòng)力較強(qiáng)。大眾針對(duì)電動(dòng)車推出四大平臺(tái)，其中MEB平臺(tái)首款I(lǐng)D4也將上市，不到25萬(wàn)的價(jià)格具備競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)車企壓力在消化CAFE負(fù)積分，且出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺，而部分龍頭車企均面臨壓力，也將推出多款電動(dòng)車。

在汽車電動(dòng)化和智能化發(fā)展趨勢(shì)下，零部件廠商配套將從機(jī)械部件轉(zhuǎn)向智能部件和電動(dòng)車部件配套，產(chǎn)品價(jià)值量提升；同時(shí)配套產(chǎn)品逐漸從單個(gè)部件向系統(tǒng)總成轉(zhuǎn)變。從投資機(jī)會(huì)上看，可重點(diǎn)關(guān)注ADAS、智能座艙、新能源熱管理、輕量化等領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)化機(jī)遇。相對(duì)看好具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車供應(yīng)鏈，如特斯拉、大眾MEB供應(yīng)鏈的優(yōu)質(zhì)公司。