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作為冬季水果中的明星產品，進口車厘子近年來備受消費者青睞。

眼下正是南半球水果的盛果期，往年這個時候，進口車厘子已經大規模鋪貨了。

但今年受疫情影響，不僅上市的時間晚了近半個月，價格也較往年更高。

消費者今年如果想要實現“車厘子自由”，可能會有點貴。

一年吃掉18萬噸進口車厘子

12月20日，從智利開往中國的海運船，在經歷了28天的漫長航行后，分別抵達深圳港和上海港，總計555柜(集裝箱)車厘子從那里發往了全國各地。

12月22日凌晨4點，8柜車厘子陸續抵達北京新發地。雖然北京的氣溫已經降至零下8度，但依舊有不少批發商正在翹首以盼。

劉文坡被譽為新發地“櫻桃大王”，去年國產櫻桃和進口車厘子加起來賣了3個多億。這次到貨北京新發地一共8柜車厘子，他買走了整整1柜。

他告訴中國新聞周刊，12月18日，今年第一批海運車厘子抵達新發地的時候，他訂了差不多半柜。“第一批只有240柜車厘子，到北京就1柜，根本不夠分的。”

兩個小時后，這批進口車厘子全部被搶購一空。

智利車厘子進入我國一般有兩個運輸方式，一是空運，二是海運。空運時間短，但運輸成本昂貴；海運運輸成本低，但是運輸時間非常長。

新發地一位批發商表示，前段時間通過航空運輸的車厘子，批發價格最高時一度達到了180元/斤。隨著海運車厘子的陸續抵達，目前平均價格已經降到了50元-60元/斤，但依舊高于去年同期水平。

車厘子成為這兩年水果界當之無愧的“新晉網紅”，2018年更是成為我國進口貨值最高的鮮果。中國果品流通協會數據顯示，2018/19季(2018/04-2019/03)，中國的車厘子進口量達到了18萬噸，進口值約13億美元。

我國進口車厘子主要來自于南半球各供應國，產品集中在每年11月至次年2月登陸中國，并在春節期間迎來進口高峰期。其中，受惠于自由貿易協定以及充足的出口量，智利已連續多年成為最大的對華車厘子供應國，其中90%的智利車厘子都被中國人吃掉。

劉文坡介紹，智利車厘子上市時間一般為11月初，供應期三個多月，恰好對應水果稀缺的中國冬季市場，再加上中國的傳統節日春節，占盡了市場的“天時”。

想要“車厘子自由”還得等等

車厘子雖然到了，但眼下想實現自由并不便宜。

進口車厘子根據大小的不同價格也有很大差別，在J、JJ、JJJ三個等級中，JJJ是直徑最大，也是賣得最貴的。

中國新聞周刊走訪北京的永輝、沃爾瑪等大型商超發現，目前普遍只有J與JJ品種，每斤價格在60元至70元不等。工作人員表示今年貨上的晚，JJJ車厘子估計得半個月后才能有貨。電商平臺的車厘子價格相較線下商超能便宜些，JJJ車厘子從60元到80元不等，但需要5斤起買，一份最少需要299元。

在價格飛漲的同時，缺貨也成了今年車厘子市場上的一大常態。

在詢問是否有智利車厘子的時候，北京多家超市的工作人員表示暫時缺貨。位于北京十里堡的盒馬鮮生，幾乎是周邊居民采購生鮮產品的首選。不過這里的車厘子只有標簽沒有貨，標簽上寫著：半斤JJ車厘子價格為89元。

或許因為比較貴，今年的車厘子賣的也不快。

一位新發地批發商告訴中國新聞周刊，由于車厘子今年價格較貴，行情沒有往年那么火。“在客戶群里通知車厘子到貨，大多數持觀望態度，或者少量進一批。前段時間走空運渠道的車厘子到現在還沒消化完，都壓在手里了，現在不得已只能賠本賣。”

北京一家大型連鎖商超的水果采購經理告訴中國新聞周刊，目前門店還未開始銷售進口車厘子，近期價格還是有點貴，這批海運車厘子到貨后價格應該能下降，準備過幾天看看價格再采購。

中國果品流通協會櫻桃分會名譽理事長楊杰表示，我國冬季水果供應越來越充足，不管是數量還是種類，相比前幾年都有巨大提升。這種情況下，車厘子“失寵”也就不難理解了。不過隨著海運車厘子的陸續抵達，車厘子的價格會逐漸穩定下來。

今年消費者對進口車厘子不感冒或許還有一個原因，就是疫情。今年以來，同樣來自南美的厄瓜多爾白蝦，被多次通報外包裝檢出新冠病毒。也有消費者擔憂，智利車厘子是否也會有同樣情況。

一位批發商告訴中國新聞周刊，疫情后我國海關全面加強了進口冷鏈食品監管，智利車厘子目前還沒出過問題，消費者對此不必太擔心。“原來是抽檢，現在是全部都要檢查，一旦有問題就地銷毀。”

數字化產業鏈勢在必行

受車厘子的影響，同屬不同種的國產大櫻桃在前幾年同樣享受了“高等待遇”，也讓更多人選擇跟風種植，我國櫻桃栽種面積也得以不斷快速擴張。數據顯示，2019/20季預計將達到15萬公頃(225萬畝)，同比增長7%。除傳統產區如山東煙臺和遼寧大連外，陜西銅川、甘肅天水也已成為中國西部主要的櫻桃栽種區。同時，河北唐山、河南洛陽、山西臨猗，云南大理、青海海東、新疆南部等地區的櫻桃種植業也已步入發展快車道。

此番進口車厘子漲價，國產大櫻桃的機會來了嗎？

北京農業職業學院園藝系教授程建軍對此持保留態度。在他看來，在同等標準下，國產大櫻桃的品質相比進口車厘子還有差距。

“國產櫻桃最大問題就是產品品質不穩定，今天賣的和以前賣的不一樣，沒有做到分級。”

據他介紹，國外櫻桃研究起步早，積累多，比如加拿大，目前已經可以實現自花授粉，坐果率比國內異化授粉技術要高出不少。其次，國內搶早現象很嚴重，因為提早上市價格會比較高。“國產大櫻桃很多都是7、8成的成熟度就摘下，但口感上要差一些，進而造成了消費者印象中國產大櫻桃比不上進口車厘子。”

程建軍還補充道，國外車厘子基本都由機器自動分揀，使得進口車厘子標準化程度較高，品質也更加穩定。相比之下，國產大櫻桃目前主要靠人工分揀，品質有好有壞，因此目前市場上的國產櫻桃價格差距也很大。貴的每斤幾十元甚至上百元，便宜的每斤只要幾塊錢。

楊杰也認為，國產櫻桃的“采后處理”與進口車厘子還是沒法比。

在他看來，智利種植和出口商最大的競爭力就在于他們有非常嚴格的產后處理標準。收獲后立即進行預冷，在嚴格的溫控、衛生條件下進行自動分類和包裝，氣調袋技術以確保車厘子的品質。

而導致這一現象的根本原因是生產模式的不同。

楊杰分析，我國櫻桃種植普遍都是小規模種植，產量雖然高了，但是品質卻相差懸殊。而國外則是規模化種植、產后處理以及產供銷一體的全產業鏈布局。這種體系使生產、產后分選包裝、冷鏈儲運與銷售之間有機銜接，數據共享，還可減少各環節的成本，使整個產業效益倍增。

楊杰介紹，從櫻桃的采后到銷售，最重要的是要保證“冷、輕、快”以及溫度、糖度、硬度、濕度、著色度，這五個度的問題。在運輸、銷售、包裝的過程當中，建議用全國統一的共享紙箱或者共享周轉箱，保證安全和環保。

橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳。本土大櫻桃與進口車厘子，除了口味差異，其實本質上沒什么不同。楊杰希望通過建立產業鏈標準，反向推動中國農業的產業化和現代化進程。