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12月1日開始，北京、上海地鐵乘車二維碼實現互聯互通。這意味著，無論是兩地市民還是外地游客，到北京或上海乘坐地鐵僅需下載一個APP，使用自己更熟悉的程序即可。

看上去只是兩個APP間整合，但此舉利用互聯網、區塊鏈等成熟穩定的技術方案和高效的協調組織，實現了兩地軌道交通融合發展和票務共享，對進一步推動全國交通互聯互通有著重要意義，為不同城市之間的交通互融共通起到積極示范效應。

交通部門非常重視城市間公共交通的互聯互通。2012年，國務院印發《關于城市優先發展公共交通的指導意見》，提出要加快完善標準體系，逐步實現跨市域公共交通“一卡通”的互聯互通。

從實際操作情況看，各地區紛紛響應，通過試點合作進行推進。目前，全國已實現280多個地級以上城市交通一卡通互聯互通，覆蓋了京津冀、長三角、珠三角、長江中游城市群等多個重點區域。

城市公共交通由各地建設運營，其建設方式、收費標準、運營策略、補貼政策等不盡相同。在不同地區的公共交通系統中實現一卡通行，需要統籌做好設備調試、費用分攤、優惠認定、收入結算等工作，有的還需要對此前發行的實體公交卡進行升級，程序比較復雜。因此，此前實體公交卡實現互聯互通，多在省內城市間，或者京津冀、長三角等區域內部城市間。

京滬地鐵二維碼互聯互通較好地解決了這一問題。通過互聯網、大數據、區塊鏈等技術，再加上兩地通過協商確立的“設備不改造、支付渠道本地化、優惠本地化以及賬戶和票款保障”原則，較好地解決了互聯互通中存在的數據傳輸、設備互認等一系列問題。同時，不用下載新APP，更方便用戶。這些舉措都為在全國范圍內推行提供了借鑒。

下一步，各地要在已有經驗基礎上，進一步運用好互聯網技術，加快各地公共交通互聯互通，解決相關堵點，提升群眾的使用感受。

要深化互聯互通，做到一增一減。增的是覆蓋面，要讓更多的城市加入到互聯互通中來，業務領域也要從公交、地鐵向出租汽車、公共自行車、輪渡、城鄉客運、市郊鐵路等多種交通方式拓展；減的是程序，要讓群眾能夠用最簡單的方式享受到最大的便利。

要用好技術手段。一方面要通過互聯網技術突破跨區域兼容等難題，加快實現互聯互通，同時做好技術維護，減少故障率，提高群眾使用的信心和熱情；另一方面，也要運用大數據等手段，為用戶提供路線規劃、交通指引等服務，讓對新城市不熟悉的群眾出行更方便。