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近期，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力風頭正盛，不僅銷量連續數月突破新高，而且一改之前連續巨虧的狀況，企業毛利率紛紛轉正，一些公司股價暴漲，市值大幅提高。

一直存在眾多爭議的造車新勢力在2019年經歷了寒冬，眾多企業出現經營困難、拖欠工資，甚至破產、跑路等情況。如今造車新勢力的數據翻紅，究竟是“漸入佳境”還是“市場泡沫”？

產銷市值齊創新高

12月1日，蔚來汽車發布數據顯示，蔚來在2020年11月共交付了5291輛新車，連續第四個月創品牌單月交付數新高，并自今年4月以來連續第八個月實現同比翻番。統計顯示，蔚來2020年已累計交付36721輛，同比增長111.1%。

同時，小鵬汽車發布的11月銷量數據顯示，小鵬單月交付量達到4224輛，同比增長342%，創2020年新高；2020年1月至11月累計交付21341輛，同比增長87%。

旗下僅有一款車型的理想汽車12月2日也發布了11月的銷量成績。11月理想ONE共交付4646輛，創單月交付量新高；1月至11月，理想ONE累計交付26498輛。同時，11月理想ONE單月產量突破5000輛，新增訂單量超當月產量。

除了這三家已經登陸美股的造車新勢力外，威馬、合眾等新造車企業也陸續公布了11月銷量。其中，威馬汽車11月銷量達3018輛，同比增長174.6%，環比實現“九連增”；今年前11個月，威馬EX5累計銷量接近2萬輛。合眾旗下的哪吒汽車11月交付量達2122輛，同比增長92%，已經連續7個月實現同比正增長，今年前11個月累計銷量達13424輛，同比增長44%。

不僅是銷量持續增長，眾多新造車企業的毛利率也開始陸續轉正。三季度財報顯示，蔚來汽車銷售毛利率為14.5%，綜合毛利率為12.9%；理想汽車毛利率達到19.8%；小鵬汽車也在三季度成功“轉正”，毛利率為4.6%。

與此同時，蔚來、小鵬、理想的股價也不斷上漲。蔚來汽車的股價11月最高達到50多美元，飆升了20多倍，市值一度突破700億美元，成為全球車企市值第四、中國車企市值第一。而理想汽車、小鵬汽車的股價也一路狂奔，小鵬汽車年內累計上漲超過3倍，理想汽車上漲2倍多，市值也分別達到300億到400億美元，都進入了全球車企市值20強之列。

大環境利好是主因

造車新勢力的快速增長離不開國內新能源汽車市場的大環境。中國汽車工業協會數據顯示，今年10月，新能源汽車產銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%，單月產銷第四次刷新了當月歷史紀錄。其中純電動汽車產銷分別完成14.1萬輛和13.3萬輛，同比分別增長72.4%和115.4%。

國內新能源汽車市場快速增長的一個重要因素就是政策的推進。新能源汽車產業未來15年的發展規劃日前正式發布，強調必須搶抓戰略機遇，充分發揮基礎設施、信息通信等領域優勢，不斷提升產業核心競爭力，推動新能源汽車產業高質量可持續發展，提出到2025年我國新能源汽車市場競爭力明顯增強、新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量20%左右的新目標，以及到2035年我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力的遠期目標。

財政部日前也發布了提前下達2021年第一批節能減排補助資金預算的通知，2021年共安排新能源汽車補貼375億多元，用于2019年度節能與新能源公交車運營補助資金、2016至2018年度新能源汽車推廣應用補助資金清算。

分析機構認為，在促進國內大循環的經濟戰略大背景下，此次財政部提前下達2021年度補貼，將極大利好我國新能源汽車產業鏈。而伴隨著技術的進步和政策的大力扶持，電池成本下降、車輛性能和續航提升、換電模式推廣、充電設施完善等進一步降低了新能源汽車的使用成本，將刺激需求，促進新能源汽車市場擴大。

今年以來，中央和地方各級政府不斷加大政策支持力度，陸續出臺了包括將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底等一系列推進新能源汽車市場發展的政策措施，極大推動了新能源汽車市場的快速增長。

在這個大背景下，不僅是造車新勢力，眾多傳統汽車企業也開始進一步加大在新能源汽車領域的投入力度。在不久前的廣州車展上，聚焦于打造高端智能電動車產品的“廣汽埃安”品牌正式獨立；東風汽車旗下的高端品牌嵐圖將于12月推出首款智能純電動SUV；長安、華為、寧德時代聯合創立的高端新能源汽車品牌蓄勢待發；上汽集團、阿里巴巴等合資的高端純電汽車品牌“智己汽車”也已正式發布。

眾多跨國企業也加大了新能源汽車產品的開發和投放力度。大眾計劃在2023年之前推出8款電動汽車產品，本田準備2025年以前在華投放不少于20款電動化車型，而通用計劃到2025年在中國推出的新車型中，新能源車型占比將超過40%。

生存危機并未消除

在中國新能源汽車產業整體向好的大背景下，這些造車新勢力的搶眼表現是否標志其已經轉危為安？對此，眾多業內人士和專家也存在不同的看法。

一些觀點認為，造車新勢力已經突破了傳統汽車企業的形象，開始得到了市場的初步認同。其銷量也開始進入快速增長期和新產品周期，未來的高增長可期。但也有很多業內人士認為，情況還沒有那么樂觀，實際上很多造車新勢力仍處于瘋狂“燒錢”階段，年年巨額虧損。2020年的蔚來汽車和2019年的蔚來汽車并沒有什么大的差別，但2019年還在生死邊緣徘徊的蔚來汽車2020年就超越了眾多大型傳統汽車企業，成為市值國內第一，這看起來更多仍然是屬于資本市場范疇內的一種變化，并不能代表未來產業方向的發展。蔚來、小鵬和理想等新造車企業的銷量仍不及傳統車企的“零頭”，造車新勢力的危機并未消除。

從行業背景來看，新能源汽車行業業績已迎來拐點，行業龍頭企業將迎來快速發展。業內人士表示，今年上半年，疫情對國內外新能源汽車市場需求造成較大擾動，但從2020年三季度開始供需兩旺，行業步入中長期確定性較高的向上成長階段。從中長期來看，新能源汽車替代傳統燃油車趨勢不可逆轉，電動車是未來汽車智能化、網聯化的重要載體，意義重大。汽車產業也將伴隨產業鏈的價值轉移，重視前端研發設計、技術升級與后端軟件溢價。

隨著眾多國際巨頭加快進入新能源汽車市場，國內新能源汽車企業的競爭壓力將越來越大。無論是傳統汽車企業還是造車新勢力，要想在市場競爭中站穩腳跟，就必須在技術、產品上下功夫，不斷推動產品在智能化、續航里程、成本、服務等方面具備更多的競爭優勢。

專家表示，當前新能源汽車在購買成本、充電便利性等方面與傳統燃油汽車相比還有一定的差距。從政策層面來看，未來的重點將集中在新能源汽車降低成本、提高安全性等關鍵因素，加快形成更大的市場競爭優勢。同時，政策層面的支持力度將進一步加大，包括出臺鼓勵使用新能源汽車的優惠政策、優化分類交通管理措施、鼓勵換電新模式等。在這種情況下，造車新勢力還是要將重點放在不斷提升技術和產品這個核心上來，真正在市場上步入正軌，站穩腳跟，否則只能是曇花一現的資本盛宴。