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2018年1月，國內汽車產銷量分別為268.8萬輛和280.9萬輛，同比分別增長13.6%和11.6%。中汽協秘書長助理陳士華表示，本月汽車產銷增速較高，主要是因為工作日有所增加。另外，部分廠家延續購置稅優惠也刺激了消費者的積極性。

今年1月份，新能源汽車產銷分別為40569輛和38470輛，同比分別增長4.6倍和4.3倍。許海東表示，因為去年1月新能源銷量較低，所以今年同期新能源車同比實現爆發式增長。另外，近期補貼即將退坡也推動了新能源車的發展。

2月9日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布今年1月汽車產銷數據：1月份汽車產銷同比增速均超過10%，環比則出現不同程度的下降，整體實現了開門紅。

1月，國內汽車產銷量分別為268.8萬輛和280.9萬輛，同比分別增長13.6%和11.6%，環比分別下降11.6%和8.2%。中汽協秘書長助理陳士華表示，本月汽車產銷增速較高，主要是因為工作日有所增加。另外，部分廠家延續購置稅優惠以及新能源補貼即將退坡也刺激了消費者的積極性。

乘用車市場迎來開門紅 1.6升以下車型下降明顯

1月，國內乘用車產銷量分別為233.1萬輛和245.6萬輛，環比分別下降10.7%和7.4%，同比分別增長12.5%和10.7%。其中，四大類乘用車產銷環比均出現不同程度的下降;不過與上年同期相比，轎車和SUV車型實現大幅增長。

1月，轎車產銷分別為109.6萬輛和115.9萬輛，環比分別下降10.9%和3.4%，同比分別增長10.8%和7.3%;SUV車型產銷同比增速更加明顯，全月SUV產銷分別為102.9萬輛和108.3萬輛，環比下降9.3%和7.7%，同比增長22%和22.9%;近年來表現低迷的MPV車型依然沒能走出困境，產銷數量分別為17.6萬輛和17.9萬輛，環比下降11.7%和21.8%，同比下降5.2%和13.4%。

陳士華表示，1月轎車和SUV均實現大幅增長主要是因為工作日的增加，且SUV和轎車的銷量已十分接近。不過，受春節假期等因素影響，往往年初單月的銷量無法反映出汽車市場的真實情況，綜合1、2月兩個月甚至一季度的數據，才能得到比較穩定真實的汽車產銷情況。

值得一提的是， 1.6升及以下乘用車1月僅銷售169.6萬輛，同比下降7.1%，占據乘用車銷量比重的69.1%，同比下降1個百分點。陳士華表示，隨著1.6升及以下小排量購置稅優惠政策的退出，處于該排量區間的乘用車銷量大幅下滑。

自主品牌穩定增長 兼并重組可能出現

1月，自主品牌共銷售106.9萬輛，同比增長9.4%，市場份額下降0.5個百分點，達到43.5%。其中，SUV增長迅猛，轎車品牌表現穩定，MPV出現大幅下滑。1月，自主品牌SUV共銷售68.6萬輛，同比增長26.3%，市場份額為63.3%;轎車共銷售20.6萬輛，同比增長2.4%，市場份額為17.8%;MPV共銷售14.1萬輛，同比下滑22.3%，市場份額為79%。

中汽協副秘書長師建華表示，目前，自主品牌出現的核心問題就是大而不強。我國汽車企業數量大，但是整體競爭力不強，市場需求大時“大家都有飯吃”，然而一旦市場趨于平穩，自然會出現優勝劣汰。就目前而言，我國汽車市場已經進入到低速平穩增長階段，為了高質量、可持續發展，企業可能會出現兼并重組現象。

1月，中國品牌汽車銷量排名前十家企業依次是：上汽、吉利、長安、東風、長城、北汽、一汽、廣汽、江淮和奇瑞，十家企業共銷售116.77萬輛，占中國品牌汽車銷售總量的83.17%。其中，吉利汽車1月銷售15萬輛，同比增長51.3%;長城汽車銷售9.9萬輛，同比增長20.7%。

補貼退坡基數低 新能源暴增超4倍

1月，新能源汽車產銷分別為40569輛和38470輛，同比分別增長4.6倍和4.3倍。其中，純電動汽車產銷分別完成27802輛和26753輛，同比分別增長3.7倍和4.3倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成12765輛和11717輛，同比分別增長8.4倍和4.4倍。

中汽協秘書長助理許海東表示，今年1月份新能源車同比實現爆發式增長，是因為去年同期新能源在售車型推薦目錄處于調整期，能賣的車型數量不多，消費者面臨無車可買的情況。另外，近期補貼即將退坡也推動了新能源車的高速增長。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)