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隨著小型車購置稅的恢復，在中國市場的各大車企將面臨著近20年來最疲弱的銷售增長。

2016年12月13日，中國財政部宣布，將于2016年底到期的小型車購置稅減稅政策將延期一年，從2017年1月開始到12月底，小型車購置稅將由目前的5%提高到7.5%，2018年1月起恢復至10%。

購置稅的恢復將對汽車市場產生比預期更大的影響。據中國汽車工業協會預測，2017年中國汽車銷量預計將達到2900萬輛，同比增速約為3.5%，低于此前預期。同時，中汽協還對2018年車市增速做出了預測，預計2018年中國汽車市場將繼續延續緩慢增長態勢，全年汽車銷量預計為2987萬輛，同比增長約3%。

購置稅恢復的影響還反映在2017年幾家國外汽車制造商在華的汽車銷售數據上。

2017年，通用汽車中國市場的銷量為4，040，789輛，同比增長4.4%，而在2016年這一增速為7.1%。根據福特公布數據顯示，2017年全年在華銷量近120萬輛，同比下降6%，而在2016年福特增幅為11.91%。

與2016年相比，豐田在中國的銷售增長在2017年有所放緩。現代汽車和起亞汽車都將減稅恢復作為2017年銷量下滑的原因之一。

“2018年將開始疲軟——我們預計在輕型汽車銷售方面會是平平淡淡的一年。最大的問題是，政府是否會進行一些稅收減免，刺激消費。”咨詢公司IHS Markit Automotive亞太區首席執行官趙超表示。

兩名分析師表示，2018年年增長率可能達不到3%或更低。

購置稅恢復意味著，競爭將加劇，尤其是在中高端細分市場，將使汽車制造商對消費者不斷變化的需求作出更迅速的反應。分析人士說，本地和一些日本品牌可能更靈活應對。

吉利預期2017年度凈利潤與2016年度比較將取得100%的大幅增長。凈利增加主要歸因于年內銷售收入大幅增加，即整體銷量大幅增加及產品組合改善。

影響中國2018年汽車市場增速的另一個因素是雙積分政策。規定要求，2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。Sanford C. Bernstein分析師指出，絕大數車企將在2018年制定出相關的計劃。

然而，對于普通消費者來說，并沒有太多的的人對新能源汽車感興趣，特別是一線城市之外的地區。