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據外媒報道，大眾集團近期提出建議稱，應該逐步取消歐洲范圍內大力度的柴油補貼政策。

據悉，有部分歐洲國家對柴油燃料的生產銷售給予一定補貼。比如在德國(該國是柴油引擎最為重要的市場之一)，柴油每升單價要比汽油便宜大約18美分。

大眾集團首席執行官穆勒

在上周末接受德國記者采訪時，大眾集團首席執行官穆勒就表示，針對柴油燃料的補貼理應逐步轉移至電動汽車領域。他向記者說到：“我認為我們應該對現有的柴油燃料補貼政策所存在的意義和目的提出疑問。如果汽車市場向對環境友好的電動汽車領域轉型成功的話，那么柴油內燃機引擎就不應該再獲得原本所獲得的補貼。”

值得一提的是，穆勒表示他提出的上述辦法可以作為避免柴油和汽油車型被禁售的解決方案，事實上目前已經有數個歐洲國家正在考慮禁售一事。挪威、法國、英格蘭、印度、德國、中國、蘇格蘭以及美國的加利福尼亞州則已經宣布在未來數十年內禁止銷售汽油車型的計劃。

有分析人指出，自從大眾因“排放門”丑聞而成為社會各方口誅筆伐的對象以來，其似乎更急于將自身同柴油引擎劃清界限并付出比其他涉及排放丑聞同行更多的努力以研發汽車電力傳動系統。

“排放門”丑聞的曝光使得人們注意到柴油汽車排放大量廢棄進而對環境造成破壞，不過包括戴姆勒和寶馬在內的多家車企則表示仍然會將柴油車型作為自身產品戰略的重要組成部分并由此實現整個車型家族達到減排目標。

穆勒有關針對柴油汽車的補貼應該轉向電動汽車的說法得到了一定的支持。如今幾乎所有的汽車行業從業者都同意行業的未來在于電動汽車，因此對電動汽車給予補貼是合情合理的，尤其是在當下電動汽車對減排環保所產生的積極影響要比其他解決方案更為明顯的時候。然而另有觀點指出，取消柴油燃料補貼的方案并不會幫助避免柴油和汽油車型被禁售的命運。

部分國家和地區發布的“禁售令”并不十分激進，事實上出臺禁令的方案是在倒逼汽車制造商盡快敲定轉型電動汽車研發生產的時間表。

換句話說，汽車制造商需要開始考慮將整個產能向電動汽車轉移的計劃，但眼下大多數汽車制造商其實并未考慮過該計劃。車企現在討論的還是在2025年內把接近25%的產能投入到電動汽車的生產中，但這一行動進度太過緩慢。