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由于日系車普遍都有在銷售成績不佳時(shí)，就不向外界公布數(shù)據(jù)的習(xí)慣，在通過查詢大量數(shù)據(jù)以及向?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)咨詢后，才得到斯巴魯在中國市場的大致銷量：2004年至今，斯巴魯在中國累計(jì)銷售汽車約44.7萬輛，并且這些車輛全部是在日本本土制造并出口到中國市場的。因此，中國的斯巴魯車主們非常關(guān)心自己的汽車是否也是由無證員工做的最終出廠質(zhì)檢。

盡管斯巴魯在中國市場擁有超過40萬輛的保有量，但由于企業(yè)規(guī)模偏小、實(shí)力較弱，致使車型偏少且投放力度不足、產(chǎn)品存在缺陷、以及早期本土化車型（貴州云雀）口碑較差而不得不退出等原因，斯巴魯在中國市場一直沒有逃脫被邊緣化的處境。

昨天，“日本制造”再次曝出丑聞：因涉嫌無證生產(chǎn)，福島縣一家食品工廠10月31日被警方搜查。報(bào)道稱，由于“該企業(yè)是日本杯面料包中魚糜制品的最大制造商，在中國、韓國等地也設(shè)有工廠。預(yù)計(jì)丑聞將給日本杯面銷售帶來影響”。日本杯面受此丑聞的影響到底會有多大尚無法得知，但汽車業(yè)界內(nèi)外更關(guān)心的是此前一天，10月30日，日本汽車企業(yè)斯巴魯宣布，將召回涉及“無證質(zhì)檢”的25.5萬輛汽車。

資料圖片 來源網(wǎng)絡(luò)

斯巴魯汽車近來麻煩不斷。繼日產(chǎn)汽車于10月19日被曝出“質(zhì)檢造假丑聞”后，斯巴魯也在同月27日承認(rèn)，其在日本群馬縣的組裝工廠，存在由無證人員參與車輛最終出廠質(zhì)檢違規(guī)操作，而這一涉及車輛安全的違規(guī)操作更是已持續(xù)長達(dá)30年。

在更早一點(diǎn)，10月8日，爆發(fā)了幾乎波及日本全部制造業(yè)的日本神戶制鋼所造假丑聞，日本車企無一幸免，斯巴魯也自然無法獨(dú)善其身。

然而，對于如何彌補(bǔ)一起起連續(xù)造假丑聞所帶來的影響，斯巴魯?shù)幕貞?yīng)卻不如造假來的專業(yè)。至今，斯巴魯對于“神鋼造假”丑聞的答復(fù)仍停留在“正在檢查該產(chǎn)品是否會對車輛安全造成影響”階段。

9月上市的斯巴魯全新一代XV

質(zhì)檢造假方面，斯巴魯汽車已在10月30日宣布，將召回25.5萬輛涉及無證質(zhì)檢的汽車。不過，數(shù)據(jù)顯示，僅2014年-2016年間，斯巴魯在全球的累計(jì)銷量分別為84.9萬輛、93.9萬輛、110萬輛，累計(jì)高達(dá)288.8萬輛。面對如此大的體量，區(qū)區(qū)不足十分之一的25.5萬輛召回?cái)?shù)量是如何確定的，相信不只是斯巴魯車主們需要一個(gè)明確的說法。畢竟，大量歷經(jīng)斯巴魯公司30年“‘匠心’獨(dú)運(yùn)”地可能涉及無證質(zhì)檢的汽車，每天都跑在世界各地，對車主、對交通、對社會都潛藏著巨大的安全隱患。

斯巴魯在華4S店

自2004年正式進(jìn)入中國市場以來，斯巴魯汽車的銷量一路上揚(yáng)。但在2010年破紀(jì)錄地銷售了5.7萬輛汽車之后，斯巴魯汽車便開始了漫長的止步不前，甚至逆市下跌的走勢。

由于日系車普遍都有在銷售成績不佳時(shí)，就不向外界公布數(shù)據(jù)的習(xí)慣，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在通過查詢大量數(shù)據(jù)以及向?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)咨詢后，才得到斯巴魯在中國市場的大致銷量數(shù)據(jù)：2004年至今，斯巴魯在中國累計(jì)銷售汽車約44.7萬輛，并且這些車輛全部是在日本本土制造并出口到中國市場的。因此，中國的斯巴魯車主們非常關(guān)心自己的汽車是否也是由無證員工做的最終出廠質(zhì)檢。

面對中國市場和消費(fèi)者，斯巴魯高層也許認(rèn)為只需“瀟灑”的一句話，就能把這40多萬輛汽車劃歸到無需召回、不用負(fù)責(zé)、“絕對安全”的一類。有媒體報(bào)道，斯巴魯社長吉永泰之在10月27日的發(fā)布會上表示，由于此次涉及造假的質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)是由日本相關(guān)質(zhì)檢機(jī)構(gòu)設(shè)定的，并沒有應(yīng)用到出口車輛當(dāng)中，因此出口車暫不受影響。

在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“日系車企在中國有不負(fù)責(zé)任的先例，并且斯巴魯把重心都放在北美市場，而忽視中國市場。因此，在沒有強(qiáng)制性措施的迫使下，斯巴魯對于中國市場很有可能將繼續(xù)采取消極的應(yīng)對態(tài)度”。

斯巴魯社長吉永泰之之所以做出如此草率、輕蔑的表述，也反映了斯巴魯對其出口市場和消費(fèi)者的輕視與傲慢。盡管斯巴魯在中國市場擁有超過40萬輛的保有量，但由于企業(yè)規(guī)模偏小、實(shí)力較弱，致使車型偏少且投放力度不足、產(chǎn)品存在缺陷、以及早期本土化車型(貴州云雀)口碑較差而不得不退出等原因，斯巴魯在中國市場一直沒有逃脫邊緣化的處境。中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會主任王存告訴經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者：“斯巴魯在中國的銷量，目前只能靠森林人和XV兩款車型支撐，而其品牌單月銷量也僅為3千輛-4千輛左右”。

投訴截屏

即使是在系列造假丑聞爆發(fā)前，國內(nèi)就有很多斯巴魯車主對其質(zhì)量大為不滿。在一些論壇中，不少車主反映：斯巴魯汽車發(fā)動(dòng)機(jī)存在燒機(jī)油、漏油等情況，而廠家一直無法解決。在國內(nèi)一些網(wǎng)站的投訴列表中，除了燒機(jī)油、漏油以外，變速器異響、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等質(zhì)量問題也是頻頻出現(xiàn)。

論壇截屏

存在如此堪憂的質(zhì)量問題，尤其是在“涉及無證質(zhì)檢”的造假丑聞出現(xiàn)后，斯巴魯汽車依然對中國市場和消費(fèi)者采取無視，甚至蔑視的態(tài)度，很難讓人相信其在中國市場銷售的汽車都不受造假丑聞?dòng)绊憽４饲埃障弟嚻蠡蚱放朴捎诟鞣N問題不乏被中國市場邊緣化，甚至被拋棄的案例。如五十鈴、鈴木、三菱、日野等被邊緣化，以及豐田旗下大發(fā)品牌的徹底退出等等。斯巴魯汽車會不會成為下一個(gè)呢?

為了超過40萬中國車主及其更多親友的駕乘安全，也為了重新樹立自己的品牌形象，斯巴魯是不是應(yīng)該積極、正面地給中國消費(fèi)者一個(gè)說法和交代呢?同時(shí)，我們也相信相關(guān)監(jiān)管部門一定會對此真正負(fù)起責(zé)任，嚴(yán)厲懲罰那些利令智昏、毫無底線的造假行為。