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張海亮說，我們將努力把電咖打造成為智能環保創新出行方式的推動者；智慧網聯升級品質生活的開創者；智聯科技實踐未來場景的引領者。

據向東平介紹，電咖的首款車有3.7米長的車身，2.4米長的軸距，定位于“精品的國民車”，續航里程為155公里。

再過半個月，國內“造車新勢力”的第一個量產電動車將在廣州車展前上市。出人意料的是，這個第一并不是大吹大擂的那些互聯網造車企業，而是“落在”此前一直默不作聲的電咖汽車。

北京電咖汽車科技有限公司董事長兼CEO張海亮(左)和首席營銷官向東平(右) 張宇星 攝

昨天下午，北京電咖汽車科技有限公司董事長兼CEO張海亮和首席營銷官(CMO)向東平，在北京約見部分核心媒體記者，釋放了有關電咖汽車的相關信息。

張海亮向媒體介紹，電咖成立已經兩年多了。從專注做智能網聯汽車來說，我們在行業里面起步不算晚。電咖的第一輛量產車將在11月16日上市，這基本符合智能網聯汽車造車的速度。如果研發、籌備時間太短，那么品質，包括這部車都不一定能夠保證整體的品質和消費者需求。

北京電咖汽車科技有限公司董事長兼CEO張海亮 張宇星 攝

談到企業和品牌的定位，張海亮認為，在新能源造車領域，中國在很多地方是領先的。我們提出的口號是通過自己的努力，把電咖打造成為智能環保創新出行方式的推動者;智慧網聯升級品質生活的開創者;智聯科技實踐未來場景的引領者。我們的定位首先是符合整個潮流，但是又高于這個潮流。

據張海亮介紹，電咖的團隊來源主要是傳統的汽車企業，像大眾、保時捷、寶馬、通用等各方面的都有;同時也有一部分來自國內主流自主品牌企業，如吉利、奇瑞等等。他認為，既有“高大上”的，又有比較接地氣的。“這樣一個研發團隊打造出來的產品兼具德系對車的品質的要求，同時也非常符合中國消費者的習慣。他們之間的結合，讓我對產品非常有信心”，張說。

在融資方面，張海亮表示，我們的天使輪融資已經完成，并沒有因為資金影響我們后期的發展。當然，如果建設生產基地可能需要更多的投入，這個投入一方面是政府支持，也會通過后續融資等等方法來解決。

電咖先期上市的產品是委托東南汽車生產的。張海亮說，今后很長一段時期我們都會和東南有汽車生產的合作，自建的生產基地不可能建的很大，也沒必要。至于與東南的合作規模有多大?張海亮回答，目前是四萬臺，但隨著企業的發展，可以根據需求再談。

北京電咖汽車科技有限公司首席營銷官向東平 張宇星 攝

關于第一款產品，向東平說，這款車是3.7米長的車身，2.4米長的軸距，定位于“精品的國民車”，特別考慮到充電的便利性，我們的車子續航里程為155公里。由于它是針對家庭的第二輛車，以及社區日常通行的國民車，一般是晚上開回家充電，而我們還有預約充電，可以滿足每天行駛距離低于100公里的80%-90%的用戶出行需求。同時，由于小車是針對年輕人的，他們對于新鮮事物的接受度更好。張海亮補充說，“小車”其實也不小，你坐進去感覺車內空間還是不錯的。

對于經濟日報-中國經濟網記者關注的“上下游”企業情況，向東平回答說，目前，我們已有150多個供應商。張海亮說，一個月前，我們召開了合作伙伴大會，很多核心合作伙伴都已經簽約了。向東平補充道：簽約的有三四十家經銷商投資人。我們在一個城市不會有太多的投資人，但是一個投資人可能在一個城市布局很多點，比如一個投資人在北京有六七個店。