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此次“STC中國年”活動中，響應(yīng)中國汽車技術(shù)研究中心和Stop the crash的號召，共計(jì)9家自主汽車企業(yè)的12個(gè)品牌發(fā)表了一份鄭重的安全承諾：自2018年起的新上市車型，全系配備汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）。

對于未來法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢，中國汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長馮屹表示，針對乘用車的胎壓報(bào)警技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公告已經(jīng)于10月14日發(fā)布；另外AEB系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)目前還處于草案階段，順利的話明年將報(bào)批；相關(guān)的包括LKA車道保持輔助這些標(biāo)準(zhǔn)也在準(zhǔn)備中，同樣預(yù)計(jì)明年報(bào)批，但還沒有確切的時(shí)間表。他強(qiáng)調(diào)，雖然在做的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是推薦性質(zhì)的，但在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，乘用車將會被強(qiáng)制使用這些系統(tǒng)。

來自國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會、國家工業(yè)和信息化部、拉丁NCAP、東盟NCAP、新西蘭汽車聯(lián)合會、中國汽車工程學(xué)會、眾多整車與零部件企業(yè)的行業(yè)專家以及全國媒體共計(jì)600余人近日共聚上海嘉定，共同見證了為期三天的2017 Stop the Crash中國年暨全球汽車安全大會(以下簡稱“STC中國年”)的圓滿召開。

Stop The Crash中國年啟動

STC中國年由國家公安部交通管理局、國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會指導(dǎo)，中國汽車技術(shù)研究中心、Global-NCAP、中國道路交通安全協(xié)會共同主辦，旨在共同探討全球汽車安全發(fā)展，分享汽車安全新技術(shù)，早日實(shí)現(xiàn)“零事故 零傷亡”的美好愿景。

2015年，G-NCAP為了響應(yīng)“全球可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)”和“聯(lián)合國道路安全十年行動”的宗旨，推出了Stop the Crash(零事故 零傷亡)項(xiàng)目，希望在向公眾普及汽車安全技術(shù)優(yōu)勢時(shí)，使更多人關(guān)注安全技術(shù)，并且能夠正確地使用安全配置。2017年，通過三年來的不斷爭取，在國家主管部門的高度關(guān)注和上海國際汽車城的大力支持下，STC項(xiàng)目落地中國，使上海國際汽車城成為世界矚目的焦點(diǎn)。

全球NCAP秘書長 David Ward致辭

會議內(nèi)容主要包括：STC中國年啟動儀式，中國汽車企業(yè)集體宣言儀式，企業(yè)、組織嘉賓演講，汽車安全新技術(shù)發(fā)布儀式，以及三場主題沙龍研討活動，取得了熱烈的反響。

會后，Global-NCAP秘書長David Ward先生對本屆STC中國年贊不絕口，他表示，“這是當(dāng)之無愧的全球典范!”。

12品牌承諾：全系標(biāo)配電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

此次STC中國年中，響應(yīng)中國汽車技術(shù)研究中心和Stop the crash的號召，包括北京汽車(紳寶)、長安汽車(長安)、長城汽車(哈弗、WEY)、東風(fēng)乘用車(風(fēng)神)、吉利汽車(吉利、領(lǐng)克)、廣汽乘用車(傳祺)、上汽乘用車(榮威、名爵)、中國一汽(奔騰、紅旗)共計(jì)9家自主汽車企業(yè)的12個(gè)品牌發(fā)表了一份鄭重的安全承諾：自2018年起的新上市車型，全系配備汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)。

中國9家車企發(fā)表汽車安全承諾

汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)是汽車產(chǎn)品上一項(xiàng)主動安全配置，用以保障車輛在緊急狀態(tài)下能夠維持操縱的穩(wěn)定性。目前很多主流汽車產(chǎn)品的中高配車型都裝備了ESC，市場對于ESC的認(rèn)可度也在不斷的提高。然而還是有很多的汽車產(chǎn)品，包括一些車型的低配車型，還沒有裝配ESC這項(xiàng)能夠提高安全性能的配置。

此次9大自主品牌作出如此承諾，不僅讓中國的消費(fèi)者可以享受到全球統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著國產(chǎn)車型在配置上的提升，也證明了自主品牌對安全上的重視，意味著消費(fèi)者能夠擁有更加安全放心的車輛和駕乘體驗(yàn)。

自動駕駛尚不成熟 駕駛員面對的才是大問題

本次會議共安排了3場嘉賓沙龍，分別以“Stop the Crash在中國”、“道路安全一體化趨勢”、“國際汽車安全技術(shù)發(fā)展”為主題，探討了汽車安全的相關(guān)問題。

“Stop the Crash在中國”沙龍研討由全球NCAP秘書長 David Ward親自主持，由來自采埃孚、博世、奧托立夫、大陸馬牌輪胎、ITT等公司的相關(guān)人員分別就其關(guān)注的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)、緊急制動系統(tǒng)(AEB)、兩輪車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、輪胎安全技術(shù)等四項(xiàng)STC汽車安全技術(shù)做出探討。

“Stop the Crash在中國”沙龍研討

沙龍討論中，眾位嘉賓還多次提到了自動駕駛技術(shù)，但在隨后的記者提問環(huán)節(jié)，David Ward在回答中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者問題時(shí)表示，他對人們對自動駕駛的過度提及感到焦慮。David Ward認(rèn)為，自動駕駛對于道路安全確實(shí)有所助力，但由于可靠的自動駕駛的實(shí)現(xiàn)還需要很長時(shí)間，并且需要大量的案例驗(yàn)證，另外還有黑客對于自動駕駛車輛的潛在威脅尚待解決。“所以我想我們現(xiàn)在所關(guān)注的目標(biāo)，是在推動政策制定方面，” David Ward說道，“我想說的是，發(fā)展自動駕駛也不能忘記在道路上的駕駛員所要解決的問題。”

David Ward回答中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者問題

法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)趨向嚴(yán)格 車外行人安全或?yàn)橄乱环较?/strong>