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中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”，26日在京滬高鐵線正式雙向首發(fā)。它由中國(guó)鐵路總公司牽頭研制，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，達(dá)到世界先進(jìn)水平。

這是中國(guó)高鐵告別跟跑者歷史、駛向領(lǐng)跑者位置的新征程，意味著中國(guó)向著世界科技強(qiáng)國(guó)這一目標(biāo)又邁進(jìn)了一大步。

【首發(fā)】

昨日兩列復(fù)興號(hào)

在京滬高鐵雙向首發(fā)

6月26日，兩列復(fù)興號(hào)由北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別為G123次和G124次高速列車。

據(jù)北京南站新聞發(fā)言人梁兆鈺表示，首列從北京南站出發(fā)的復(fù)興號(hào)G123次上午11時(shí)05分發(fā)車，運(yùn)行5小時(shí)45分鐘，16時(shí)50分左右到達(dá)上海，票價(jià)與原來(lái)一樣。

復(fù)興號(hào)列車定員是576人，比和諧號(hào)定員556人略多。復(fù)興號(hào)目前處于試運(yùn)行階段，安排兩趟車，7月1日之后會(huì)增加到4趟，今后鐵路總公司還將逐步安排復(fù)興號(hào)在不同速度等級(jí)高鐵線路上運(yùn)用。

復(fù)興號(hào)有“CR400AF(昵稱藍(lán)海豚)”和“CR400BF(昵稱金鳳凰)”兩種型號(hào)，“CR”是中國(guó)鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級(jí)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組系列化產(chǎn)品平臺(tái)。型號(hào)中的“400”為速度等級(jí)代碼，代表該型動(dòng)車組試驗(yàn)速度可達(dá)400km/h及以上，持續(xù)運(yùn)行速度為350km/h。

梁兆鈺表示，目前復(fù)興號(hào)還是按300km/h運(yùn)行，7月1日正式運(yùn)行后是否提速，還要由鐵路總公司決定。

【國(guó)產(chǎn)】

純正中國(guó)血統(tǒng)

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%

復(fù)興號(hào)是由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制的，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“中國(guó)”，就意味著高鐵從最早的“洋基因”“混血”，到現(xiàn)在由內(nèi)而外都是“純中國(guó)”了，特別是軟件全部是自主開發(fā)。

在高速動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國(guó)自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

此次中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組以復(fù)興號(hào)命名，其意不言而喻。

復(fù)興號(hào)的投用，是中國(guó)高鐵發(fā)展史上濃重的一筆。首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，標(biāo)志著我國(guó)已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)。這是中國(guó)高鐵告別跟跑者歷史、駛向領(lǐng)跑者位置的新征程，意味著中國(guó)向著世界科技強(qiáng)國(guó)這一目標(biāo)又邁進(jìn)了一大步。

“壽命”更長(zhǎng)：

比和諧號(hào)長(zhǎng)10年

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全性等方面加大了創(chuàng)新力度。為適應(yīng)中國(guó)地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求，復(fù)興號(hào)進(jìn)行了60萬(wàn)公里運(yùn)用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬(wàn)公里。最終，整車性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，復(fù)興號(hào)的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年，而和諧號(hào)是20年。

“身材”更好：

看起來(lái)更美 阻力還降低了

和諧號(hào)動(dòng)車組車頂有個(gè)“鼓包”，那其實(shí)是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。復(fù)興號(hào)把這個(gè)“鼓包”下沉到了風(fēng)道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來(lái)更美，阻力還降低了7.5%~12.3%，列車以350km/h運(yùn)行，人均百公里能耗下降17%左右。

“容量”更大：

座位間距更寬敞

從外面看復(fù)興號(hào)身材更好了，登車后，乘客還會(huì)驚異于空間更大，因?yàn)榱熊嚫叨葟?700毫米增高到了4050毫米。

斷面增加、空間增大的情況下，以350km/h運(yùn)行，列車運(yùn)行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會(huì)發(fā)現(xiàn)，座位間距更寬敞。

舒適度更高：

車內(nèi)WiFi全覆蓋

復(fù)興號(hào)空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過(guò)隧道或交會(huì)時(shí)減小耳部不適感;列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。

當(dāng)然更值得一提的是，車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。當(dāng)然，連接效果如何，有待乘客們上車檢驗(yàn)。

“警惕性”更高：

出現(xiàn)異常可自動(dòng)停車

復(fù)興號(hào)設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全車設(shè)置了2500余個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，能夠?qū)S承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

列車出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，在低速運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞時(shí)，可通過(guò)裝置變形，提高動(dòng)車組防護(hù)能力。

(據(jù)新華社、央視、央廣、人民日?qǐng)?bào)客戶端)