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文·霍安治

東北大帥張作霖，打了一場鐵路抗日大決戰(zhàn)。他以不可思議的策略，戰(zhàn)勝強(qiáng)寇，卻造成他個(gè)人的悲劇。

(資料圖片)

日寇侵略東北，以南滿鐵路為急先鋒。在經(jīng)濟(jì)上迫使東三省淪為日本的附庸，在軍事上更使東北門戶大開。梁啟超評論道，日本“所以能制我于死命者，皆由路權(quán)為彼所握”。

控制東三省后，日寇更要激發(fā)南滿路的潛力，以便侵略全中國。日寇以南滿路為中軸，分向東西兩面拓展。向西展筑四洮路與洮昂路，將魔掌伸入黑龍江與內(nèi)蒙古。向東展筑安奉路與吉會(huì)路，意圖與朝鮮鐵路網(wǎng)連成一片。若日寇狡計(jì)得逞，一朝侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)，日軍由本土出發(fā)，上火車只要急馳一晝夜，就能兵臨沈陽，進(jìn)出內(nèi)蒙古，問鼎中原。

中國欲振乏力，只能依靠京奉鐵路微弱維持東北國權(quán)。在這危急存亡關(guān)頭，張作霖慷慨出擊，在松遼平原兩側(cè)打了場鐵路的外線大包圍戰(zhàn)。在1928年東三省易幟時(shí)，東北鐵路網(wǎng)已將南滿鐵路打成一條“死路”。

張作霖打贏了鐵路大戰(zhàn)，卻成為日寇的眼中釘。日寇蠻橫提出“新滿蒙五路”交涉案，張作霖堅(jiān)持民族氣節(jié)，強(qiáng)硬不屈。最終，日寇狠下殺手，制造皇姑屯事件。

南滿鐵路侵略東北

“南滿鐵路者，日本侵略東三省唯一之工具也。英國之亡印度，而有東印度公司之設(shè)立。而南滿鐵路，亦猶東三省之一東印度公司也。”

日俄戰(zhàn)爭后，日本取得中東路南段，改名為南滿鐵路。北起長春，南到大連旅順，南滿鐵路貫穿松遼平原精華帶，是東三省的經(jīng)濟(jì)命脈，但日寇的野心并不止于經(jīng)濟(jì)侵略。

當(dāng)時(shí)清廷積弱，只能運(yùn)用列強(qiáng)之間利益矛盾造成的“門戶開放政策”掙扎求生。東三省是門戶開放的重心，日本于甲午戰(zhàn)爭后一度攫取遼東半島，引起“三國干涉還遼”，無法明目張膽軍事占領(lǐng)東北。于是，日寇決定以南滿路為“間接路線”，實(shí)行不動(dòng)聲色的殖民化“軟侵略”。

日本殖民政策專家岡松參太郎，提出狠毒招數(shù)，將南滿鐵路的性質(zhì)定為類似東印度公司的“殖民會(huì)社”。表面上掛著官商合股公司的招牌，實(shí)際上是實(shí)現(xiàn)日本侵略的政策性殖民機(jī)構(gòu)。經(jīng)營不計(jì)盈虧，只求實(shí)現(xiàn)對華侵略。

1931年，控制中國東北地區(qū)鐵路的日本兵。

南滿洲鐵路株式會(huì)社的首任總裁，是原任臺(tái)灣總督府民政長官的后藤新平。此人一手完成日本占領(lǐng)臺(tái)灣后的殖民政制，是日本的頭號軟侵略專家。

“滿鐵”手握軟侵略的完美武器。東北農(nóng)業(yè)是輸出導(dǎo)向，而輸出型經(jīng)濟(jì)的命脈在吞吐港。東北的吞吐港一向是牛莊（營口），但營口內(nèi)有淤積之患，外受結(jié)冰之苦，發(fā)展?jié)摿τ邢蕖Ｈ毡窘邮漳蠞M路之初開辟營口支線，試圖控制營口港，很快改變策略，重金建設(shè)日本竊據(jù)的大連港。

20年內(nèi)，大連由一個(gè)小漁村躍升為中國第4大港，僅次于上海、香港與廣州。當(dāng)時(shí)，華北最大港天津的年吞吐量為船舶4000余艘，進(jìn)出港物資總噸數(shù)500余萬噸；大連港1927年的吞吐量達(dá)到船舶4200余艘，物資837萬余噸。

在大連港的擠壓下，營口港迅速邊緣化，同時(shí)期的吞吐貨物量僅70萬噸。掌握了東三省主要出海口，“殖民會(huì)社”就能化東北經(jīng)濟(jì)為日本的附庸殖民地經(jīng)濟(jì)。

滿鐵的第一步，瞄準(zhǔn)了東北盛產(chǎn)的大豆。日本土壤貧瘠，而明治維新時(shí)期的人口由3000萬激增至6000萬，只有增加農(nóng)產(chǎn)量，才能養(yǎng)活增加人口。因此，日本最迫切需求的資源，是以大豆榨油壓成的最佳肥料“豆餅”。南滿路與大連港的首要任務(wù)，就是盡量吸收東北豆餅。

大連原本沒有榨制豆餅的油坊業(yè)。日本政府運(yùn)用三井與三菱等主要商社，沿南滿路深入松遼平原，于長春、四平、沈陽、營口至大連設(shè)莊收購大豆。日商得日本國家銀行的全力金援，財(cái)大氣粗，能不計(jì)風(fēng)險(xiǎn)在大豆產(chǎn)區(qū)提出先付款后收貨的夢幻條件。南滿路提供大豆運(yùn)輸優(yōu)惠價(jià)，大連港提供出口日本免稅的自由港優(yōu)待。

就這樣，松遼平原大豆逐利而行，源源涌進(jìn)大連。1905年時(shí)，大連只有少量手工油坊，日產(chǎn)豆餅數(shù)十片；1910年時(shí)已有35家大型油坊，日產(chǎn)豆餅2.5萬片；到了1915年，產(chǎn)量再翻10倍，達(dá)到日產(chǎn)25萬片。由大連出口的豆餅，絕大多數(shù)海運(yùn)日本，成為日本農(nóng)業(yè)的支柱。

鐵路可以創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)，也能毀滅產(chǎn)業(yè)。滿鐵扶助對日本有利的產(chǎn)業(yè)，卻無情打擊日本的競爭者。首先受到重?fù)舻模枪I(yè)之源——鋼鐵業(yè)。在大連，順興鐵工廠老板周文貴自建煉鋼高爐。滿鐵迅速出手，禁止運(yùn)輸鐵礦石到順興廠，輕松扼殺了東三省工業(yè)升級的星星之火。

東北的產(chǎn)業(yè)被南滿鐵路操縱，無法向工業(yè)升級。清季東北三大工業(yè)，是榨大豆的油坊、磨面粉的火磨、釀酒的燒鍋。到了“九·一八”前夕，指標(biāo)工業(yè)還是油坊、火磨與燒鍋。

由大連出口日本的大宗貨物，是使日本農(nóng)田肥沃的豆餅、喂飽日本人的雜糧、日本國內(nèi)建設(shè)急需的木材、日本工業(yè)急需的煤炭與各種礦石、日本化工業(yè)急需的鹽。滿鐵已經(jīng)將東北化為日本的農(nóng)業(yè)殖民地。

二海港二干線

將東北化為日本的農(nóng)業(yè)殖民地，只是破題。南滿鐵路的真正戰(zhàn)略使命，是完成“二海港二干線”，擔(dān)任軍事侵略中國的矛頭。

日本侵華的用兵捷徑，是由日據(jù)朝鮮出發(fā)，向西深入中國腹地。“征服中國，必先征服滿蒙。”日寇理想的侵略鐵路是一條東西向干線，東連朝鮮鐵路網(wǎng)，向西橫越東北，深入內(nèi)蒙古。一朝侵華戰(zhàn)火燃起，日本本土動(dòng)員的軍隊(duì)，只需搭上列車，進(jìn)入由馬關(guān)至釜山的朝鮮海峽鐵路輪渡“關(guān)釜聯(lián)絡(luò)船”，直接在釜山卸船，就能原車直接進(jìn)軍中國。急馳一晝夜到沈陽，兩晝夜到內(nèi)蒙古，而后南下熱河察哈爾，就能兵臨北京，牧馬中原。

日俄戰(zhàn)爭時(shí)，日本興建第一條東西向鐵路——安奉鐵路。東起鴨綠江畔安東港，西到沈陽城，并興建鴨綠江鐵橋與朝鮮鐵路網(wǎng)銜接。安奉路距離日本理想中的侵華跳板——內(nèi)蒙古草原，中間相隔清廷屯駐重兵的沈陽，用兵不方便。1907年，日本向清廷提出東西向干線新方案“吉會(huì)鐵路”，東起朝鮮邊境的會(huì)寧，西到吉林城。同時(shí)要求正籌建的吉長鐵路改向滿鐵借款興筑，更籌備由長春向內(nèi)蒙古草原邊緣的軍事重鎮(zhèn)洮南，繼續(xù)展筑第三段鐵路。

這組東西向新干線，是一柄深深插入中國腹地的匕首。吉會(huì)與吉長鐵路能使日軍直接由朝鮮運(yùn)兵到松遼平原中心的吉林與長春，攔腰斬?cái)鄸|北的防務(wù)部署。洮南則是內(nèi)蒙古的用武之地，進(jìn)可攻熱河，退可控制內(nèi)蒙古草原。

東西向干線也有深化經(jīng)濟(jì)侵略的野心。當(dāng)時(shí)唯一能與大連港競爭的港口是海參崴，1914年大連港出口大豆35.4萬余噸，海參崴出口46.5萬余噸。要壓倒海參崴，就得利用東西向干線，將吉林、黑龍江與內(nèi)蒙古的出口商品，引到朝鮮在日本海的主要港口清津港。

以南滿路為主的南北向干線，聯(lián)合由吉會(huì)路開始經(jīng)營的東西向干線，再加上大連與清津兩港，就構(gòu)成了所謂的“二海港二干線”。

日本提出吉會(huì)路要求時(shí)，中國各界強(qiáng)烈抵制。日本只建成一條吉長鐵路，東不連朝鮮，西不接內(nèi)蒙古，軍事價(jià)值有限，成為日本侵華的戰(zhàn)略敗筆。

因此，日寇1914年蠻橫提出的“二十一條”，各條都在交涉后縮回去，只有“滿蒙五路”中的四洮鐵路堅(jiān)決要求到底。由南滿路長春以南鐵路要埠四平接通洮南，是東西向干線的第二段。

北寧鐵路局編《東北鐵路大觀》，沉痛分析四洮路的致命危機(jī)：“四洮路成，則東蒙北直斷送于斯。試查洮南之位置，南下則經(jīng)遼源以達(dá)南滿，北上則經(jīng)中東以達(dá)龍江，西南出則經(jīng)赤峰而莊承德，東南行則以通吉林，西延可入車臣汗察哈爾之境界。是則侵略東蒙北直之重鎮(zhèn)，孰有逾于洮南。故日本之垂涎四洮，百般要挾，必使歸于己管之下，而后甘心，豈偶然哉。”

東西向干線，還缺由吉林城向朝鮮會(huì)寧展筑的一段“吉會(huì)鐵路”。這是滅亡中國的最后一段路，必須全力阻止，但貪腐政客壞了大局。1922年，日本買通關(guān)節(jié)，興建由中朝邊境圖們江畔至天寶山老頭溝的天圖輕便鐵路，于1924年完工。

1925年，滿鐵再次買通官員，由吉林向東展筑211公里到敦化，是為吉敦鐵路。這兩條鐵路沿著吉會(huì)鐵路原定路線東西對進(jìn)，完工之后，只差老頭溝至敦化90余公里，就能完成吉會(huì)鐵路了。

“二海港二干線”只差最后90公里，張作霖猛然驚醒。他急起直追，竟以高妙的布局，于短短3年內(nèi)敗部復(fù)活，打垮滿鐵。

東四路西四路

張作霖打東北鐵路大戰(zhàn)的主力軍，是京奉鐵路。這是當(dāng)時(shí)全國最賺錢的黃金鐵路，每年盈利超過1000萬大洋。筑路資金向英商借款，日本無法干預(yù)。在吉會(huì)鐵路只差90公里就能通車的1925年，關(guān)外段京奉鐵路局局長常蔭槐突然出手，自行展筑“打通支線”，打響鐵路抗日的第一槍。

常蔭槐為人霸氣，他曉得打通支線勢必引起日寇抗議，張作霖未必能扛住，索性瞞著上級硬干。時(shí)任交通部路政司長劉景山，回憶了他擅自筑路的壯舉：“常蔭槐準(zhǔn)備在一年內(nèi)通到通遼，找我商量。我說：‘你要干，要向老將提一聲。’他說：‘提一聲就麻煩了，頂好修好再告訴他。’我鼓勵(lì)他干。他鋪上鋼軌，其它的還未弄好，就開車運(yùn)材料，日夜趕工，不到六個(gè)月筑好了。”

“老將”是東北官員對張作霖的敬稱。趕工期間，日本公使向張作霖提出抗議，“老將”指示停工。“公文送到常蔭槐桌上，常在上面批‘晝夜加工’。就這樣，到了1927年年底，把路筑到通遼了。”主持筑路事務(wù)的京奉鐵路局車務(wù)處副處長王奉瑞，回憶了常蔭槐的霸氣。日本人氣壞了，找上張作霖交涉，張作霖也不裝孬，一句話頂回去：“奉天方面的交通建設(shè)與你們無關(guān)，奉天西部需要這條鐵路。”

“打”是京奉鐵路的打虎山站，“通”是內(nèi)蒙古草原重鎮(zhèn)通遼，北距洮南約170公里。中國可以自由運(yùn)用京奉鐵路運(yùn)兵，足以與由四洮鐵路來犯的日軍一搏。這條“打通支線”，一口氣打通了鐵路抗日的戰(zhàn)略部署。

張作霖迅速提拔常蔭槐，讓他主持“東三省交通委員會(huì)”，這是東北交通抗日大戰(zhàn)的總設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。日方暴怒抗議，張作霖則讓他的總參議楊宇霆出面抵擋，楊宇霆是個(gè)天才談判家。

“每當(dāng)日本向張作霖提出某種要求時(shí)，張作霖輒以‘好，好，我叫楊某來辦’話答。如欲索書面承諾，則托詞不通文墨而拒絕。只要不立筆據(jù)，楊宇霆總有辦法使之打消、變質(zhì)，或?qū)p害減至最低程度。”學(xué)者陳崇橋翻查日本外務(wù)省檔案，發(fā)現(xiàn)楊宇霆扮黑臉與老將唱雙簧，把日本人唬得一愣一愣。“在東北路權(quán)交涉時(shí)，日本幾次想對張作霖施加壓力。但日本當(dāng)時(shí)最大的顧慮是‘唯恐楊宇霆等反對派將乘機(jī)制造糾紛’，使日本已取得的非法權(quán)益化為泡影。”

常蔭槐的第二步，是重拾奉海鐵路建設(shè)案。這是奉天省長王永江1922年與滿鐵競爭的計(jì)策。當(dāng)時(shí)，由奉天到吉黑兩省只能走南滿路，日寇隨手就能掐斷東三省交通。因此，救東北需由建立奉吉兩省間的聯(lián)絡(luò)線做起。當(dāng)時(shí)奉天省3個(gè)道（地籍市），南路遼瀋道受控于安奉路與南滿路，遼西洮昌道受控于四洮路，只剩東北角的東邊道還有出口。因此，王永江決定由沈陽出發(fā)，興筑鐵路接通東邊道的海龍城。

鐵路過了海龍府，就到吉林省了。日寇全力抵制，張作霖則同意日本由洮南展筑進(jìn)入黑龍江的洮昂鐵路為交換，才爭到奉海路。只是工程不易，資金難籌，牽延數(shù)載。常蔭槐主持東北鐵路建設(shè)后，奉海鐵路火速開工，于1927年4月全線通車。

奉海鐵路燃起東三省甩脫“滿鐵”控制的希望。吉林督軍張作相立即籌款，興建由吉林城通至海龍朝陽鎮(zhèn)的吉海鐵路，與奉海鐵路連成一線。1930年，吉海鐵路通車，滿鐵受到沉重打擊。

當(dāng)?shù)匚氖酚涊d：“當(dāng)時(shí)吉林各階層都很鼓舞和贊同，大部分貨運(yùn)主和旅客，基于愛國心情，均自愿地多花點(diǎn)運(yùn)費(fèi)經(jīng)由吉海（由吉海、奉海到沈陽比由吉長滿鐵至沈陽稍遠(yuǎn)一點(diǎn)）。當(dāng)時(shí)曾使吉長、滿鐵的客貨運(yùn)輸量銳減。”

吉海鐵路緊張趕工時(shí)，張作相到盤石縣視察工程。訓(xùn)話中以樸素的軍人語言，說明他籌集巨資修建吉海路源自一個(gè)老木瓦匠的救國夢：“兄弟此次路過盤石，主要是視察吉海鐵路修筑情況。他媽的日本鬼子用南滿線卡咱們，要有志氣，咱們自己干。工程師、材料都是自己的，他媽的跟他頂頂看。我木瓦匠都會(huì)，誰也糊弄不了。”

黑龍江督軍吳俊升也急了。1925年，黑龍江省自行籌資，興辦由呼蘭縣松浦鎮(zhèn)至海倫縣的呼海鐵路。呼蘭與哈爾濱隔松花江相望，是當(dāng)時(shí)黑龍江拓荒的起點(diǎn)，海倫位于全省正中央，是最理想的省內(nèi)鐵路交會(huì)點(diǎn)。有了南北向省內(nèi)干線，吳俊升馬上推動(dòng)?xùn)|西向干線齊克鐵路，預(yù)計(jì)由省會(huì)齊齊哈爾至海倫西北100余公里的克山鎮(zhèn)。這片區(qū)域是黑龍江的大豆主產(chǎn)區(qū)，在大豆產(chǎn)區(qū)之間相互接軌的十字形鐵路，是黑龍江經(jīng)濟(jì)騰飛的黃金干道。

下一步，就要將黑龍江鐵路網(wǎng)與奉吉兩省連成一片。張作相提出由吉林城直通黑龍江東面國防重鎮(zhèn)同江縣的吉同鐵路計(jì)劃，但常蔭槐另有妙計(jì)。他決定直接利用日本滿鐵強(qiáng)迫借款興建的鐵路為中國服務(wù)，組成東三省鐵路網(wǎng)，將滿鐵一舉打垮。這個(gè)貌似不可思議的發(fā)展戰(zhàn)略，就是“東四路西四路”聯(lián)運(yùn)。

“東四路”與“西四路”，實(shí)際只有7條鐵路。東西兩路網(wǎng)的根源，都是京奉路。“東四路”由京奉、奉海、吉海與日資吉敦等4條鐵路組合；“西四路”是京奉、日資四洮、日資洮昂與齊克等4條鐵路組合。常蔭槐推動(dòng)這7條鐵路“聯(lián)運(yùn)”，意即票價(jià)規(guī)章一致，按照中國的政策，正面打擊滿鐵。

“各路車輛過軌直通，發(fā)售聯(lián)運(yùn)通票。托運(yùn)貨物，各路間任何站均可直運(yùn)至各路任何站，中間無轉(zhuǎn)載換車之煩，以節(jié)省手續(xù)而減輕運(yùn)費(fèi)。并根據(jù)聯(lián)運(yùn)政策，依遞遠(yuǎn)遞減制厘定聯(lián)運(yùn)費(fèi)率，獎(jiǎng)勵(lì)貨物大量出口，控制與外國鐵路競爭。”京奉鐵路車務(wù)處副處長王奉瑞說明了“東四路西四路”的抗日雄心。

奇異的是，要完成這組抗日鐵路網(wǎng)，必須要求滿鐵拱手交出四洮、洮昂與吉敦等3條鐵路，服從中國的調(diào)度號令，掉過頭來打擊滿鐵。

這3條鐵路，都負(fù)有侵略使命。吉敦路是日本侵略尖兵“吉會(huì)鐵路”的一段。四洮路自1917年起已經(jīng)轉(zhuǎn)虧為盈，滿鐵硬是將盈余用于整修道路，避免中國利用盈余還清借款取回控制權(quán)，一拖就是十余年。

至于滿鐵最新侵略路線洮昂路，更是專門用于侵略的賠錢貨。滿鐵于1924年利用奉海鐵路交涉硬要到洮昂路借款建筑權(quán)，由洮南沿內(nèi)蒙古草原邊緣通到黑龍江省會(huì)齊齊哈爾的昂昂溪，當(dāng)時(shí)尚無經(jīng)濟(jì)價(jià)值，純?yōu)檠杆偾致詢?nèi)蒙古與黑龍江而興建。每年虧損200萬到300萬元，全部由滿鐵付賬。

然而，滿鐵老老實(shí)實(shí)，低頭交出這3條鐵路，這是因?yàn)槌Ｊa槐手握鐵路大戰(zhàn)的殺手锏：吞吐港。

葫蘆島與皇姑屯

于日本建設(shè)大連港之初，清廷就選定葫蘆島與大連競爭。1910年，清廷成立葫蘆島筑港處開始建港，因鼎革而停擺。1927年，常蔭槐提出東四路西四路，胡蘆島開港再次上馬。

單靠形勢之勝，葫蘆島就能壓垮大連港。以距離計(jì)算，當(dāng)時(shí)奉吉黑各鐵路要埠，相距葫蘆島的距離，都比大連來得近。奉天的鐵路中樞沈陽，東距大連246哩，西距葫蘆島僅184哩；四洮鐵路與洮昂鐵路交會(huì)的洮南，距離大連554哩，距離葫蘆島僅470.8哩；吉林的鐵路中心吉林城，由吉長鐵路繞長春到大連的距離是515哩，鐵運(yùn)葫蘆島只要456.7哩。哈爾濱到大連約612哩，到葫蘆島是607哩。

其次，葫蘆島結(jié)冰期只有10天左右，而且冰層極薄，實(shí)際上是個(gè)全年無休的不凍港。只要葫蘆島開港，大連必然被擠垮。

鐵路的運(yùn)價(jià)按距離計(jì)算，非常現(xiàn)實(shí)。哪家鐵路的出海港較近，就走哪一家。在葫蘆島開港之前，國人自辦的奉海鐵路與吉海鐵路，只能為日寇賺錢，因?yàn)榉詈Ｅc吉海的貨物都得到大連吞吐。即使辛苦自建了內(nèi)地鐵路，也得低聲下氣，苦求滿鐵聯(lián)運(yùn)到大連，淪為滿鐵的“培養(yǎng)線”。但是葫蘆島港開港的風(fēng)聲一出，形勢陡然一變，滿鐵反而成為“東四路西四路”的培養(yǎng)線。

奉海鐵路是反敗為勝的典型。奉海路局于1926年2月與滿鐵協(xié)商聯(lián)運(yùn)。日寇姿態(tài)倨傲，連開20余次會(huì)議，協(xié)商長達(dá)2年，逼迫奉海路俯首交出利權(quán)，才于1928年2月簽字。剛簽完字，升任交通次長的常蔭槐突然下令奉海路由省營改為國營，一把撕掉不平等協(xié)議。此時(shí)葫蘆島開港工程已經(jīng)火熱上馬，滿鐵只能低頭，于1928年8月再來談聯(lián)運(yùn)。這次只談了兩個(gè)月，就簽了平等的聯(lián)運(yùn)協(xié)議。

有了葫蘆島，滿鐵注定淪為“東四路西四路”的培養(yǎng)線。因此，常蔭槐可以把四洮、洮昂與吉敦等日寇侵略專用的鐵路，納入東北鐵路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)。使用中國鐵路規(guī)章，由中國人自行管理，為打擊滿鐵服務(wù)。

日寇唯一的自救之道，是打通吉會(huì)鐵路的最后90公里，以清津港與葫蘆島港競爭。就距離而言，清津港對奉吉黑三省都占有優(yōu)勢。南滿路中心長春至清津428哩，繞打通支線至葫蘆島430哩；吉林城至清津348哩，至葫蘆島475哩；哈爾濱至清津576哩，至葫蘆島607哩。然而，清津是個(gè)外國港口。只要中國政府手握葫蘆島，就有底氣使用關(guān)稅等手段輕松抵制清津港。

“葫蘆島港筑成后，則滿鐵既無可載之貨，而大連灣亦無可出入之船。不數(shù)年則今日繁華之大連，或變?yōu)槭挆l無人之區(qū)矣。”在葫蘆島工程火熱開工時(shí)，北寧鐵路局如此評估大連與南滿路的前景。

短短不到5年，東北鐵路大戰(zhàn)態(tài)勢急變，日寇自然不甘休。1928年，日寇對張作霖提出“新滿蒙五路”的要求，其中堅(jiān)決必爭的一款，就是吉會(huì)鐵路的最后一段，由敦化至圖們江的敦圖線。

此時(shí)，奉軍節(jié)節(jié)失利。日本公使找上張作霖百般威迫，張作霖卻拒不屈服。反之，他深感停止內(nèi)戰(zhàn)、一致抗日才是正理。1928年6月，張作霖決定返回東北，并與南京政府合作，一致對外。出發(fā)當(dāng)夜，“老將”于懷仁堂召見文武百官，慷慨激昂暢談他愿為抗日犧牲：“我們應(yīng)該以國家為前提，日本人已干涉我們，已出兵了。我們兄弟相爭應(yīng)該停止，不能再鬧意見了。我自己這個(gè)臭皮囊，現(xiàn)在準(zhǔn)備為國家犧牲了。既準(zhǔn)備為國犧牲，我這個(gè)臭皮囊退讓是小事，不要緊的。”

在場聽訓(xùn)的劉景山，感傷地回憶道：“我們聽他講了不少‘臭皮囊’和‘為國犧牲’，都有點(diǎn)奇怪。第二天，他即于皇姑屯被炸。”