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普通的轎車，在洛杉磯車展上已經沒有什么“存在感”，唯有跑車和“性能”車，靠著夸張的造型和鮮艷的色彩，以及大馬力的噱頭，還能贏得記者和觀眾們的興趣。

汽車自從被發明出來，在走向普及的100年中，轎車一直是最重要的車輛類別，百年之中，它的統治地位從來沒有動搖過。而最近的20余年，SUV車型崛起，漸漸蠶食轎車的地盤，直到把轎車從舞臺中央擠走，自己取而代之，成為汽車界新的主角。

從2014年上半年起，SUV在美國的銷量歷史性地超越了轎車，成為銷量最大的車種;在中國，SUV的勢頭更猛，銷量增長率早已把轎車遠遠拋在后邊;歐洲以環保之名反對SUV的呼聲一直很高，但去年SUV的市場份額已經超過了小型轎車和緊湊級轎車兩個歐洲最重要的細分市場。

SUV靠什么戰勝了轎車？

走在洛杉磯車展的兩個場館中，你會明顯地感覺到轎車的“氣場”不足，在相對高大的SUV面前，轎車的“存在感”被壓制，除非色彩或造型設計特別搶眼，這些轎車很難引起人們的興趣。

▲如果跑車和性能車也算轎車的話，還能為轎車搶到一些眼球

作為歷史最長的車型，轎車似乎已經很難搞出什么新花樣。而汽車是一種跟時尚密切相關的商品，現在的人們似乎已經“看膩”轎車，轎車在人們眼里，缺乏新鮮感，吸引力不斷下降。

當SUV和轎車擺在一起時，SUV高大的身軀在顯示著它的優越感。相比轎車，SUV的坐姿更高，駕駛視野更好，而且，車內的垂直空間也更充分，尾廂的裝載能力也更強。

▲SUV尾廂的垂直空間明顯優于轎車，裝載能力也更強

油耗一向被認為是SUV的軟肋，而現在的SUV，大部分是基于轎車平臺的“Crossover”車型，盡管受造型和車重的影響，油耗仍高于同級轎車，但差別已經大為縮小。在美國這種油價便宜的國家，人們根本不會在意油耗上的差別，而在中國和歐洲，也沒有多少人因為多出的一點油耗而放棄選擇SUV。

SUV重心偏高，在緊急轉向時翻車的風險比轎車更大。這一方面的弱點，已經被日益普及的“ESP”彌補，而且，更好的駕駛視野在安全性上也是加分項，更大的自身重量，也是SUV在與其它車輛發生碰撞時的一個“優勢”。

▲在發生碰撞時，自重大的車會處于優勢地位

轎車行駛起來非常靈活，操控性和駕駛樂趣遠遠勝過SUV，但一方面道路日趨擁堵，感受駕駛樂趣的機會越來越少，另一方面，多數車主對所謂“駕駛樂趣”并沒有過多的要求，他們開車，只是為了從一個地方到達另一個地方。

如果真的想要駕駛樂趣，寶馬、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐還可以提供以操控性見長的SUV車型，而馬自達CX-4這種便宜的SUV，也能在高車身和操控性方面找到一些平衡。

▲當跑車品牌也推出SUV車型時，你就知道SUV的勢頭是有多霸氣

SUV取代轎車，成為新的王者，究其根源還是它擅長“Crossover”，把傳統SUV的強悍和轎車的靈活進行了融合，甚至借鑒了MPV車型在空間方面的一些優點。隨著SUV不斷“進化”，轎車就漸漸地顯得“過時”了。

SUV的走強，背后還有一個非常重要的因素——汽車廠商的推動。SUV的利潤遠高于轎車，它的制造成本比同平臺轎車高百分之十幾，但售價至少高出百分之二十以上。賣一輛車，能多賺一倍的錢，哪個汽車公司能抵擋住這樣的誘惑?他們賣力地研發和叫賣SUV，和興致勃勃的汽車買家們一起，把SUV推向了高潮。