“因為法規和消費的升級,越來越多的微車企業轉型升級。”12月28日,開瑞銷售公司總經理黃招根對記者表示。就在當天,開瑞汽車全新的7座SUV開瑞K60在開封上市,同時開瑞汽車也提出了“專注七座幸福生活”的新品牌定位,由一家微型車企業,轉型到以家庭7座車為主。
無獨有偶,廣州車展上,微車巨頭上汽通用五菱(SGMW)也推出了SUV寶駿510,成為SGMW繼寶駿560之后的第二款SUV。
“SGMW始終是跟著客戶走的,客戶的需求在變化,我們的產品也要不斷升級。”SGMW上汽通用五菱銷售公司副總經理韓德鴻對記者表示。
實際上,微客市場“跌跌不休”成為新常態,微車企業的轉型從2014年就開始拉開,只不過,與兩年前相比,微車從商用車乘用車化后,進一步直接切入到最主流的SUV乘用車領域。
微客“跌跌不休”成新常態
2016年10月,國內乘用車市場產銷量分別為228.71萬輛和234.41萬輛,同比分別增長19.77%和20.29%。1-10月,乘用車產銷分別為1910.50萬輛和1909.58萬輛,同比累計分別增長15.27%和15.40%,增幅較前三季度繼續擴大。
然而,微客累計產銷量分別為59.24萬輛和60.81萬輛,同比累計分別下降34.20%和33.41%。在目前乘用車市場進入穩步增長狀態后,微客銷量同比累計降幅也基本維持在30%左右,低迷態勢難有改善。
微客市場的下跌已發展成新常態。根據蓋世汽車提供的數據,國內微客市場2015年開始已跌破百萬輛,2015年累計銷售95.99萬輛,同比下降了21.9%。整個微車市場下滑時間長達五年,數據追溯到2010年,微客市場銷量高達241.70萬輛,也就是說五年年均跌幅超過30%。
實際上,消費升級之下,不僅是微客市場,微車市場也持續萎縮。
今年“十一”黃金周之后,長安鈴木發布“機構調整管理辦法”。之后有消息稱,目前長安鈴木已經停止了此前計劃的多款車型導入計劃,產品和戰略同樣也處于停滯狀態,紅極一時的“小型車之王”或將退出中國汽車舞臺。
SUV填補微車銷量下滑漏洞
微客市場下降的主要原因:一方面是受汽車提前消費的影響;另一方面是目前汽車市場消費大環境正發生改變,這主要表現在汽車產品消費的升級,以及緊湊型MPV車型的下探。
2009-2010年,政府推出汽車下鄉、1.6L及以下小排量車型購置稅減免等汽車刺激政策,帶動了國內汽車市場銷量全面大幅提升,微客市場因此受益銷量迅速攀升。然而,隨著2011年這些刺激政策退出后,消費透支的負作用逐漸顯現,銷量出現大幅滑坡。
五菱、長安、東風采用的辦法是將一批車型集中乘用化。隨著消費者購買力的提升,以及新一批MPV進入,如五菱宏光、長安歐諾、寶駿730等,微客在空間、價格上的優勢逐漸削弱,消費者將目光逐漸轉向了舒適性更高的乘用車。
而這也彌補了微車下跌的漏洞。目前,主要微車企業的產銷增長主要來自于轉型產品。
今年1-10月份,開瑞汽車計劃實現8.5萬輛,比去年同期增長25%。不過,產銷增長的大部分,都是由去年上市的MPV開瑞K50實現的。開瑞K50前十個月實現總銷量4.5萬輛,增長122%,占開瑞總銷量的70%。
而今年10月份,SGMW實現同比增長13.8%,其中寶駿品牌的同比增長60%,而代表SGMW轉型產品的五菱宏光和寶駿品牌占據總銷量76%。
排名前三的微型車企業,紛紛于前兩年開始集中轉型。長安推出長安歐諾緊湊型MPV,東風則推出風光360、370等,在轉型的過程中,它們也持續保持了優勢。
這些車企在微客上的投入會相應減少,記者了解到,大部分的微車廠家,未來都不會專門為微客開發新平臺,只在老平臺上進行改進,而是重點投入到更加高端的SUV和MPV市場。
微型車企業將SUV作為升級的窗口。“K60針對的是二胎家庭和城市里的創業人群。80%家用,20%商用。”黃招根表示。